1、220MW220MW 汽轮机极热态启动过程分析及注意事项汽轮机极热态启动过程分析及注意事项汽轮机极热态启动是指汽轮机高压内缸上缸内壁金属温度大于 400的启动，是对汽轮机威胁最大的一种启动方式，若汽缸壁温差大或操作不当，会产生较大的热应力，引起汽轮机动静摩擦，甚至会产生大轴弯曲。汽轮机启动方式按照汽轮机高压内缸上缸内壁金属温度划分为冷态启动(壁温该公司 5 号机为东方汽轮机厂生产的 220MW汽轮发电机组，1986 年 10 月投入运行，1999 年 12 月进行了 DCS 热控及 DEH 系统改造，同时进行了通流改造，现额定功率为 220MW。机组正常运行中发现，1 号喷油试验阀阀杆自动顶起
2、，2005-04-22 进行低谷消缺，经查为 1 号喷油试验阀阀杆连接锁母松动，消除异常情况后，机组准备启动。1启动过程2005-04-23T03:10，5 号炉点火，当时高压内缸内上壁温度为420，为极热态启动。提升参数过程中，当主蒸汽温度高于高压内缸内上壁温时，开启法兰、夹层加热联箱及分联箱疏水门，进行法兰、夹层联箱暖管。汽封高温备用汽管道疏水门开启，分门前暖管。04:20，高压外缸内壁上下温差突然由 21增大至 132，检查发现高压外缸内下壁温由 390突然降至 280，其它缸壁温度正常。就地检查夹层联箱进汽一、二道门均在关严位置，05:50,温差恢复正常(小于 50)。机组挂闸暖管时盘
3、车被顶掉，转速达到 20r/min，打闸，转子静止后，投入连续盘车，重新挂闸。05：55，具备冲车条件后，冲车，06:10 定速。做喷油试验正常，06:20，5 号汽轮发电机组与系统并网。2过程分析(1)运行规程规定：当主蒸汽温度高于高压内缸内上壁温时，检查汽封高温备用汽源进汽门及 3 个供汽分门在关闭位置，法兰、夹层加热联箱供汽门在关闭位置。开启联箱及分联箱疏水门，法兰、夹层联箱暖管。汽封高温备用汽管道疏水门开启，分门前暖管。暖管时应注意机组不应被冲动，在暖汽封及疏水倒至扩容器过程中，应设专人监视缸壁温度变化，监视各加热器水位，发现异常时及时采取措施处理。由于 5 号机夹层加热联箱疏水管与汽
4、封高温备用汽源疏水管汇集到一根疏水总管后排至高压疏水扩容器，汽封高温备用汽源疏水反窜至夹层联箱，又因为上联箱进汽门漏流，导致疏水直接进入夹层，故而高压外缸内壁上下温差直线上升至132。现机组正常运行中夹层加热联箱温度为290左右，运行中适当开关活动夹层上联箱供汽门无效，仍然漏流。(2)本次极热态启动过程中，疏水扩容器减温水门开度太小，当时疏水扩容器内温度为 300左右，没有形成高度真空，致使疏水不畅，反串至夹层加热联箱，引起下缸温度降低，规程规定：机组温热态启动时，凝汽器真空 40kPa 以上才可将机组疏水倒至疏水扩容器。倒换疏水前，应全开高压疏水扩容器减温水门，并根据汽轮机机前压力、扩容器压
5、力等掌握适当的疏水门开度。运行值班员没有严格执行规程规定。(3)机组挂闸暖管时，经短时间滞延，汽轮机转子被冲动，盘车自动掉闸。分析其原因主要是级旁路蒸汽调节阀开度小，再热汽压力较高(当时为2.0MPa)，高排逆止门不严，级旁路后蒸汽从高压缸排汽反向进入高压缸内，汽轮机转子被冲动。规程规定：旁路系统投运时，应先投入级旁路，再投入级旁路，防止再热器超压。温热态启动过程中，注意调整，级旁路蒸汽调节阀的开度(级旁路蒸汽调节阀的开度要大于级旁路蒸汽调节阀的开度)，保持再热汽压力不大于 0.4MPa。旁路系统投运后，级旁路(蒸汽调节阀的开度应大于 10%)后汽温达360时，稍开级旁路减温水门，维持该汽温在
6、 300360。级旁路后汽温达 160时，开级旁路减温水门，防止，级旁路后超温。停运旁路系统前，应先关闭减温水门，按照先停级旁路再停级旁路的原则停运旁路系统。运行值班员没有严格执行规程，级旁路蒸汽调节阀的开度不匹配，致使再热汽压力升高。3极热态启动注意事项(1)极热态启动凝汽器要保持较高真空，以便于各疏水顺利排放，按规程规定：疏水倒至扩容器前，全开疏水扩容器喷水减温水门。(2)温热态启动提升参数过程中，旁路系统投运，应保持再热汽压力不大于 0.4MPa。冲车前用启动阀开启自动主汽门 40mm(全行程为 80mm)，暖管 1015min，期间再热汽压力不应超过 0.2MPa，防止高排逆止门不严，汽轮机转子被冲动。(3)极热态启动，法兰、夹层联箱开启疏水预暖，并及时检查转子是否被冲动。此时汽缸温度很高，视具体情况可不投入法兰、夹层加热装置。规程规定投入加热装置的使用条件为：机组启动时，根据缸温、法兰温度及胀差等情况投入汽缸夹层及法兰加热装置，即高压外缸内外壁上、下温差或高压外缸内壁与高压内缸外壁温差在2040时，投入汽缸夹层加热装置；高压外缸内壁与法兰内壁温差达 25，投入法兰加热。根据汽
安全达人 