车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理.docx

1、车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。烧瓦原因分析烧瓦

2、原因分析在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以 5-10m/s 的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。具体原因主要包括以下几点：（1）机油不足或者变质，柴油机在运行过程中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致

3、发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果；（2）轴瓦间隙不标准。当轴瓦与轴颈之间的间隙过大时，油膜压力会降低，机油进入轴瓦与轴颈之间会很亏流失，油膜难以长时间保持稳定；而当轴瓦与轴颈之间的间隙过小，润换油膜难以形成，容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦，最终导致轴瓦因温度过高而烧瓦；（3）曲轴发生变形时，也容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦；（4）柴油发动起长期处于超负荷状态运行，导致发动机过热、轴瓦压力增加，润滑油的供给量降低，导致烧瓦；柴油发动机烧瓦的预防与处理柴油发动机烧瓦的预防与处理3.1 轴瓦烧瓦的预防措施（1）保证充足的润滑油在进行柴油机出厂试验及行车过程中，应该注意柴油机工作油压，当

4、机油压力降到最低之后，应该及时对油底壳吸油盘进行检查，以确认是否发生堵塞，或者机油泵的性能是否符合要求、润滑油道是否通畅等，如果发现问题，及时采取处理措施进行解决。（2）轴颈与轴承的配合间隙轴颈与轴承之间的配合间隙会直接影响他们之间油膜的润滑效果。如果间隙过小，会导致油膜厚度不足、润滑油的黏度下降，使柴油机运转过程中轴承的温度升高，同时还会增加轴瓦的热应变，导致轴承孔发生变形，最终导致烧瓦。另外轴颈与轴承之间的配合间隙过大，还可能导致轴瓦与轴颈之间的接触弧度变长，导致油膜的压力在和增加，并加速轴瓦的疲劳。通过与其他优质柴油机的配合间隙进行对比和分析，主轴承的间隙需要控制在 0.03-0.12m

5、m 之间，同时曲轴轴向间隙需要控制在 0.08-0.30mm 之间，这对保证轴颈与轴承之间油膜的质量和润滑效果非常有利，要实现对轴颈与轴瓦配合间隙的调整，可以利用专门的低厚度轴瓦来实现，通过对配合间隙进行合理调整，使得柴油机在出厂试验和投入使用后烧瓦率明显降低。（3）规范操作在柴油机的出厂试验过程中，需要严格执行操作步骤。轴颈与轴瓦之间的油膜大约在 30s 之后才能完全成型，这需要一个过程，而如果不严格按照这一原理进行操作，就容易导致轴瓦烧瓦。经过试验证明，当温度为-15时，如果直接启动柴油发动机而不进行预热，轴瓦的磨损最为严重，当油底壳温度在 0-20范围内启动不进行预热，也会导致轴瓦磨损而

6、发生烧瓦故障。虽然轴瓦磨损是不可避免的，但是通过预防，可以有效减缓轴瓦磨损的速度、从而降低烧瓦故障的发生几率，延长柴油发动机的使用寿命。3.2 烧瓦故障的处理当柴油发动机发生烧瓦故障后，首先需要找出烧瓦故障的根本原因，然后在排除原因之后，更换烧蚀的轴瓦。避免在未排除原因的情况下直接更换轴瓦，以免发生二次烧瓦故障。在排除烧瓦故障的过程中，需要全方位着手，标本兼治。同时，在烧瓦之后，需要对曲轴、两岸的弯曲度以及曲轴主轴承座孔的同轴度进行检查，如果发现误差，需要及时修正。柴油发动机在运行的过程中，轴瓦烧瓦是一种经常发生的故障，其产生的原因较多，而且这种故障时不可避免的。但是在柴油发动机运行的过程中，应该定期进行维护和检查，保持轴瓦与轴颈之间的润滑效果，同时要对柴油发动机规范操作，使其长期保持良好的技术状态，从而降低烧瓦故障的发生几率。在遇到烧瓦故障后，及时对故障原因进行全面检查分析，并进行全方位的处理，从而确保人员和设备的安全。