地铁建筑防火的一般规定.docx

1、地铁建筑防火的一般规定1 地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。2 地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。3 地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。4 地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于 1500m2。地上车站不应大于 2500m2。两个防火分区之间采用耐火极限 4h 的防火墙和甲级防火门分隔。 在防火墙设有观察窗时，应采用 C 类甲级防火玻璃。注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。5 地下

2、车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于 3h 的隔墙和耐火极限不低于 2h 的楼板与其它部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。6 站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于 2.3m。7 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。8

3、防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。并应达到防火分隔物的耐火极限。9 地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：(1)车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。(2)其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行建筑设计防火规范的规定。10 站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大

4、于 50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。11 设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。12 供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的90%计算。13 出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下， 6min 内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。14 安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：(1) 供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度， 应按本规范第 8 章车站建筑的有关规定计地铁建筑防火的一般规定算。(2) 车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：地铁车站设备、 管理用房区安全出口及楼梯为 1.0m；单面布置房间的疏散通道为 1.2m； 双面布置房间的疏散通道为 1.5m。(3) 附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过 35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2。15 地下出入通道长度不宜超过 100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。16 两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于 600m 时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。