1、路基施工安全专项施工方案路基施工安全专项施工方案路基施工安全专项施工方案路基施工安全专项施工方案一、工程概况本合同段路基工程起止桩号：K0+000K2+992.5，大部分为新建路基， 小部分为半幅利用老路， 其中 K2+310K2+470 段为深挖路堑施工。路基土石方工程主要工程量为： 清理现场： 61180m2； 路基挖方 7.3 万 m3；路基填方 24.4 万 m3（其中借土填方 8.49 万 m3） ；软土地基处理砂垫层7916m3，土工格栅 21993m2，以及部分改路土石方工程等。二、编制依据1、 建设工程安全生产管理条例及浙江省公路水运建设工程安全生产监督管理实施办法（试行） 。
2、2、 公路桥涵施工技术规范 （JTJ0412000）3、交通部公路工程施工安全技术规程 （JTJ07695）三、路基施工工艺、路基挖方施工工艺 路基开挖前，先做好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，以防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。开挖时采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工；并妥善安排运碴通道与掘进工作面，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。 边坡严格按设计图纸施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理审批。路堑和路堤接头填土的粒径和填筑工艺应严格按照规范实施，以防止发生不均匀沉降。石方开挖以小型及松动爆破为
3、主，严禁过量爆破，禁止放抬炮，为使边坡稳定，开挖尽可能采用光面爆破，以使边坡符合设计要求，开挖后边坡上下不得留有松石、危石，凹凸尺寸不应大于 100mm，否则应用人工修凿；边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。为确保边坡稳定，对风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层。 石方开挖工艺石方开挖施工中我们除采用先进的大型机械设备组织机械化流水作业外，并根据实际地质情况，做好控制爆破设计，在施工过程中不断总结经验、摸索规律、及时修正爆破参
4、数，以达到安全、优质、高效地完成施工任务的目的。1 石方路堑控制爆破方案的选定本合同段石方路堑工程特点是：周围多树林和耕地，部分地段距村庄较近，因此在石方施工中必须采取合理的控爆方案和防护措施，避免爆破后石方随处飞落，堵塞沟谷，破坏农田，同时也要防止互层型的半坚硬岩组产生层间滑坡及断裂或破碎带滑塌影响路基边坡的稳定。为此，在爆破方案选择上，对不同的石方爆破工程采用不同的爆破方案：开挖深度小于 5m 的浅路堑、零星小方量路堑以及地质不稳定地段的石方开挖，采用浅孔松动控制爆破法开挖；方量较大及地质条件较好地段的深路堑石方开挖，采用中孔径深孔松动控制爆破。为控制爆破飞石方向，全路堑和半路堑均采用拉中
5、槽法、纵向分层开挖的作业方式；为保证边坡稳定，边坡采用光面爆破。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输到路堤段、块片石加工场或弃土场。 2浅孔爆破设计 炮孔直径 d 取 3842mm； 台阶高度H和超深h0H取23m， h0 取0.1H； 孔网参数： 间距a=1.21.5m，排距 b (最小抵抗线 W)=0.8 a；装药量用下式计算：Q=qabH 式中q单位耗药量，风化岩 c=0.30.4kg/m3，未风化岩 c=0.5kg/m3；装药结构和堵塞长度：药量集中装在炮孔底部，上部用黄泥填堵，堵塞长度不小于排距或最小抵抗线。起爆网路：为使爆后石方顺线路方向坍塌或抛掷，避免爆后石方落入河内阻塞或污
6、染河道，同时减小爆破震动，拟采用“梯型”非电微差起爆网络，中部主爆孔先爆，两侧炮孔或光爆孔后爆，普通地段每次起爆 1015 排。滑坡地段或破碎地段每次起爆 38 排。防护措施：当炮孔位置在动力线下面或距建筑物 50m 以内时，应有防护措施，防护的材料可用废旧轮胎编制的炮被或草袋、荆笆等。3中孔径深孔控制爆破钻爆设计炮孔布置根据施工环境和工程特点，炮眼采用矩形布置，顺线路方向为列，垂直于线路方向为排，边坡孔布置一列间距较小的光爆孔。半路堑开挖时，我们将靠沟的一侧的炮孔的外侧抵抗线可适当加大，是其它炮孔间距的 1.21.3 倍；爆孔超深的可采用内侧大，外侧小的方法,以此来控制爆破飞石的方向。主爆孔爆破设计 1)爆破参数 台阶高度 H 和钻孔直径 d 根据开挖高度确定台阶高度， 开挖高度小于 10m 时，分一层开挖，开挖高度大于 10m 时分两层或多层开挖，一般台阶高度控制在 58m，钻孔直径取 d=102mm 。爆破断面内的最大 抵 抗 线 WmaxWmax(0.032 0.034)d, 且 Wmax(0.50 0.58)H 这 里Wmax=3.4m实际最小抵抗线 W 当 H5m 时，W=
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