1、桥梁跨公路安全方案桥梁跨公路安全方案第一章 总则1.1 编制说明随着工程的进展，我部已全线展开施工局面，安全工作必须全面严抓，尤其是将要施工的跨省道作业，其中包括桩基、墩柱、架梁施工跨省道作业。1.2 编制依据1.2.1 海南省某某高速公路第 XX 合同段工程施工招标文件、设计图纸。1.2.2 我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。1.2.3 中华人民共和国交通部现行公路设计规范、 施工规范、 施工技术规程、质量评定标准与验收办法。1.2.4 省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方面的规定与要求。1.2.5 业主及监理单位针对本工
2、程提出的具体的要求与标准。1.2.6 我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。第二章 工程概况2.1 工程概况某某某大桥位于某县某某乡境内，跨越 S305 省道，与 S305 省道发生立体交叉，其交叉里程为：某某某大桥左线桩号 K397+980，交叉角度 118；右线桩号 Y62+651，交叉角度 118。交叉后左线桥下净空 5.185 米、右线桥下净空为 6.045 米。2.2 设计说明（一） 、公路等级：高速公路；（二） 、公路汽车荷载等级：公路级；（三） 、某某某大桥半幅桥面净宽：1净 11 米。(四)、地震动峰值加速度：0.05 g（地震基本烈度值为） ，设防等级为
3、7度。第三章 施工说明某某某大桥左幅 0#台1#墩、右幅 1#墩2#墩跨越 S305 省道，与 S309省道交叉角度为 118。左幅桥跨采用 530+530+530+530+530m，全长754.3m，其中第一跨连续梁中第 1 孔跨越 S305 省道；右幅桥跨采用530+530+530+530+430+330m，全长 814.3m，其中第一跨连续梁中第 2 孔跨越 S305 省道。左幅 0#台采用扩大基础简易桥台、左幅 1#墩采用2 根1.8m 嵌岩桩桩基础， 桩长均为 17 米； 右幅 1#墩、 2#墩采用 2 根1.8m嵌岩桩桩基础，桩长分别为 16 米、19 米。本桥上部结构为预制预应力
4、混凝土 30 米 T 型梁，单幅由 7 片 T 梁组成，T 梁等高，高度 2 米，梁顶板宽2.4 米,T 梁底板宽 0.5 米。T 梁混凝土强度标号为 C50，先简支安装，后现浇连续接头，通过张拉负弯矩预应力完成先简支后连续结构体系，而 T 梁架设安装是某某某大桥跨越 S305 省道施工过程中的安全施工重点。第四章 施工期间防护措施施工期间，省道两侧安设密目防护网，网上插上彩旗，防护距离根据施工现场确定。4.1 桩基施工防护措施桩基施工时及早与 S305 省道和通讯部门取得联系， 确认光、 电缆线的位置，并与公路部门签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。平整场地时尽量不破坏公路的运营设施，
5、桩基紧临路堤边坡采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻、挖孔作业平台，禁止开挖破坏路堤边坡。4.2 墩柱施工防护措施紧邻公路路堤的基坑开挖时对路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。临近既有公路基础开挖施工前积极和公路相关部门联系，施工过程中采取24 小时专人观察既有线的行车安全，现场备足施工抢险器材，确保既有公路的行车及人员的安全。墩柱施工前，根据施工现场情况，人工配合挖掘机开挖、清土、石并及时将其运输至指定弃土场内。人工绑扎钢筋，支立定型钢模板立模，混凝土运输车运输混凝土，泵送入模，分层浇筑成型，墩柱施工完成达到拆模强度后拆模。4.3 架梁施工期间道路安全防护措施架梁施工时
6、为防止高空坠物，在作业处挂设安全防护网，防护网将上方施工作业面全部包括在内。在架设 T 梁时，需将道路间断封闭，因此设有专人进行指挥交通，在 T 梁起吊时禁止车辆通行，待纵梁稳放在横梁上后，方可允许车辆通行，在迎车方向中央设置醒目警示标志。4.4 交通导流方案为交通导流的顺利实施，成立一支交通疏导队，设队长一名，交通疏导员2 名，主要负责交通疏导工作。（1） 、基础施工某某某大桥施工时， 在路侧设置设置安全警示灯、 警示绳等夜间警示标志。（2） 、墩柱施工在两侧立柱施工时，在公路两侧设置警示标志，具体设置如下：距施工区300 米设置禁令标志“限制速度 20Km”；施工路段起点设置施工区标志“道路施工”和锥型桶；（3） 、T 梁安装在进行 T 梁架装时，为防止掉落物砸坏过往车辆，需将道路间断封闭，因此设专人进行指挥交通，在 T 梁起吊时禁止车辆通行，待纵梁稳放在横梁上后，方可允许车辆通行。第五章 交通导流安全保证措施（一） 、在施工期间，严格按照公安交通管理局的要求去施工，与交通管理部门的同志积极配合，协调统一，坚决服从交通部门的指挥和调动，以保证施工期间的交通安全。（二） 、施工起点终
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