1、试验段交通安全维护方案试验段交通安全维护方案第一章 工程概况一、项目背景昌樟高速公路是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，也是江西省连接周边省份、加强外形联系的主通道，在路网中有十分显要的地位。昌樟高速公路改扩建工程起至昌西枢纽互通，接已建的南昌绕城高速西段，途径新建县、高安市、丰城市和樟树市经生米、厚田、梅林、胡家坊，止于樟树市昌傅，接已建的沪昆高速昌傅至金鱼石（赣湘界）段（K101+645）昌傅至泰和高速公路，全长 86.5 公里。二、交通组织设计原则昌樟高速公路改扩建工程根据 工可报告 推荐采用“两侧拼宽为主， 药湖特大桥路段两侧分离”的改扩建方案， 除药湖特大桥段扩建为十车道（两
2、侧各建 3 个车道）外，其余路段采用八车道高速公路标准改扩建，路基拓宽至 42 米，药湖特大桥新建的分离式路基、桥梁宽度分别采用 16.75 米。 并且施工期间全程保证四车道运营不分流，在特殊情况下进行少量分流，以诱导为主，强制分流为辅进行分流。三、本项目简述江西省南昌至樟树高速公路改扩建 AP2 标，起始于丰城市泉港镇，终点于樟树市胡家坊镇，起迄桩号为 K57+100-K72+500，路线全长 15.4Km。第二章 施工及交通安全维护的设计原则一、安全原则：在改扩建施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时保障施工车辆和施工人员的安全。二、不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证在各时
3、段内双向四车道正常通行。三、少影响原则：要求对交通的影响时间短，且影响的程度小。四、严格按照国家标准道路交通标志标线 （GB 5768-2009）设置标志牌；广泛征求高速交警、路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。第三章试验段施工及交通安全实施一、本实施方案适用的范围我标段路段范围为 K57+100-K72+500， 其中以 K57+100- K57+600为试验段的施工及交通安全维护，本方案实用于 K57+100- K61+200 路段。二、编制施工及交通安全实施原由由我公司承建的昌樟高速公路改扩建AP2 标在将进入路面施工阶段，根据昌樟高速公路改扩建项目办的要求及分车道
4、进行路面设计原则，对路面的结构进行新老路面的拼接改造和老路面的病害处治（包括新老路面基层、底基层拼接） ，最后整体摊铺面层。并要求在不影响交通运行的情况下保持双向四车道正常通行，为在施工过程中确保高速公路车辆通行安全，需要进行交通的导行及安全的维护，以保证昌樟高速正常通行及路面安全施工。三、施工及交通安全维护实施方案 （一） 、 施工前的交通安全维护在作业区段前分别在作业区段前 1.6km、1km、800m、300m、100m 等处设置交通提示、警示标志，限速行驶，硬路肩处设置锥型反光标并采用专用水马进行隔离封闭，安排 2 名安全员进行作业区控制段的安全巡视和交通安全设施的维护，确保作业控制段
5、交通的安全和正常通行，保证双幅双向四车道正常运营。按昌樟高速公路交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌， 在变道前 1km 处设置前方施工的提示牌、限速标志牌，在封闭路段前 300m 处设置前方施工的提示牌、慢行标识，在封闭车道前 250m 设置车道封闭提示牌，处转向提示牌，在车道前 100m 设置车道变窄标志牌，在通过施工管制区域后设置解禁限速标志等等。 （附：路面施工及交通组织平面图一） （二） 、施工车辆进入作业区的行驶路线：由于我部场地建设在泉港互通处，作业区在西线（右幅）路段，施工车辆可由泉港互通上处高速驶入 A 匝道，并从西线（右侧）A 匝道 AK0+760 的位置驶入
6、A 匝道新建路段，从而沿新建部分进入施工作业段，施工车辆可按原路返回。 （附：泉港互通交通导向平面图一） （三） 、施工过程中交通安全的布控形式 1、 交通人员的设置 1.1 施工作业时，A 匝道 AK0+760 处的开口处设置 1 名安全人员在作业时间段内不间断的导行车辆的出入，指挥交通。1.2 导行开口处设置 1 名清扫人员，负责路面清扫和安全设施的维护。 1.3 在交通控制段内设置 2 名巡视人员，负责交通安全的巡视和交通安全设施维护；并在控制段的开头处安排一人交通指挥。1.4 设置安全照明灯和 LED 安全指示灯；安排 2 名夜间巡视人员，对夜间的交通情况以及安全设施进行巡查，发现问题及时向相关部门进行汇报。 （四） 、施工作业对（西线）右幅试验段作业段内的硬路肩进行改造并摊铺，拼宽部分施工至柔性基层顶面，与老路面标高齐平。四、施工现场管理 1、管理车辆凡进入高速公路的机动车必须遵守中华人民共和国道路交通安全法及有关规定，严禁违法行驶及违法停车，确保交通安全；在实施交通管制的施工区域必须服从现场安全员的指挥，按要求行驶，严禁违法行驶和停车、调头，不得妨碍高速公路的安全畅通。2、
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