1、哈尔滨石化联合装置新氢压缩机氢气泄漏闪爆事故哈尔滨石化公司 3 月 1 日 0 时 30 分联合装置发生新氢压缩机氢气泄漏闪爆事故。一、联合装置概况、装置开工及产品分布情况60 万吨/年连续重整-80 万吨/年中压加氢改质联合装置（以下简称联合装置）是哈石化“十一五”期间的核心项目。连续重整装置以直馏石脑油和中压加氢改质重石脑油的混合油为原料，采用连续重整工艺技术，生产高辛烷值汽油组分，以满足新汽油标准对出厂汽油质量的要求，并且为苯抽提装置提供原料，同时副产的含氢气体为联合装置中的中压加氢改质装置提供氢源。中压加氢改质装置以催化柴油、常三线和减压蜡油的混合油为原料，采用中压加氢改质技术，生产优
2、质柴油及轻、重石脑油。项目 2007 年 7 月 25 日批复，10 月 10 日奠基，2009 年 8 月 7 日中交，按照生产受控和 HSE 管理体系要求，严格执行开车程序和步骤，连续重整装置 2009 年 10 月 30 日投料试车一次成功，11 月 3 日产出合格产品，中压加氢改质装置 11 月 11 日投料试车一次成功， 11 月 15 日生产出合格产品，标志着联合装置整体一次开车成功。联合装置开工投产，优化了全厂加工路线，改善了产品结构，目前加工负荷在 70%，连续重整装置生产的汽油研究法辛烷值可达到 100 以上，苯含量不大于 0.5%（体积含量） ，硫含量不大于 0.5ppm，
3、汽油收率 62.20%，同时为苯抽提提供碳六原料收率 15.70%。 中压加氢改质装置生产的轻柴油凝点可达到-40以下，轻、重柴油的硫含量均不大于 0.5ppm，轻柴油收率25.30%，重柴油收率 35.20%，同时为连续重整提供重石脑油原料 24.80%。联合装置开工后，我公司生产的汽油产品可以全部达到国高标号，柴油产品增加了低凝点柴油的产量，实现了产品质量升级的目标。二、联合装置新氢压缩机 K-2101/A 二级冷却器氢气泄漏闪爆事故经过2010 年 2 月 28 日 23：20 左右，联合装置当班操作员发现运行的加氢装置新氢压缩机 K-2101/B 二级吸气、排气温度同时逐渐升高，达到报
4、警温度115（正常操作温度 90） ，初步判断一级与二级级间冷却器泄漏，立即安排当班操作员到压缩机现场确认，现场判断该级间冷却器泄漏，车间立即安排班组人员做切机准备。车间安排操作工检查 K-2101/A 流程、润滑系统、冷却系统、盘车，确认没有问题，汇报调度后，准备切机。机组切换过程如下：首先启动零负荷的A 机组，检查运转情况，机组振动正常、无异常声音、无泄漏、操作画面各参数正常，内操与外操配合准备切换负荷。第一步，B 机组降至 75%负荷，A 机组逐渐提到 25%负荷，检查运转情况，无异常。第二步，B 机组降到 50%负荷， A 机组逐渐提到 50%负荷。 3 月 1 日 0 时 30 分，
5、 当 K-2101/A二级冷却器压力升至 8.7MPa 以上时，K-2101/A 二级冷却器大法兰壳程侧垫片外呲，氢气大量外泄，导致闪爆。图 1K-2101/A 二级出口级间冷却器泄漏大法兰三、新氢压缩机投用后的故障及处理1在 2009 年 11 月 24 日发生 K-2101/A 一级出口级间冷却器管束泄漏。解体后发现在换热管的上排右数第三根管端部向内mm10mm 范围有多点泄漏，采用封堵焊死。原因是防冲板是悬臂焊在折流板上，经气流脉动冲击掉落在管束上，高频振动管束，致使管束和管板之间疲劳失效而发生泄漏，运行 3 个月时间，已经出现 3 次类似事故。图 2K-2101/A 一级冷却器管束泄漏
6、情况2机动设备处在 2010 年 2 月 20 日接到电子商务部转来的盘锦中天公司的答复后，马上电话与沈鼓容器公司证实管束防冲板连接方式，答复是单侧单面焊。对此，机动设备处一方面部署车间按设计图纸提报垫片，准备消除该隐患，另一方面督促电子商务部找供应商抓紧来厂解决隐患。3在 2010 年 2 月 26 日，正在运行的 K-2101/A 一级冷却器又一次发生泄漏，切至 B 机运行。处理 A 机，解开一级冷却器试压堵管 26 根（共堵 28根） ，并发现上次焊接的防冲板靠端板焊道已开裂，又重新补焊。为消除二级出口级间冷却器防冲板缺陷，回裝时采用按图纸提报的缠绕垫片，冷却器检修后，壳程按规范试压合格，28 日 0：30 时交车间备用。图 3K-2101/A 一级冷却器管束堵管情况四、事故应急处置情况事故发生后，现场操作工根据现场事故处置预案，迅速撤离现场，并立即报警。操作室紧急停车 K-2101/A、B，装置紧急停工。公司调度室接警后，当班调度立即启动公司级应急预案，并通过“应急报警信息平台”通知各相关部门人员，各部门人员在接到指令后，迅速赶到事故现场。0 时 35 分， 公司应急指挥中心成
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