1、防洪防汛安全专项方案一、编制依据1.中华人民共和国安全生产法2.建设工程安全生产管理条例3.安全生产许可条例4.铁路建设工程安全生产管理办法5.设计图纸及现场的实际情况6.生产安全事故报告与调查处理条例7.安全生产事故隐患排查治理暂行规定二、编制目的认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快云桂客运专线的建设，防止在革朗隧道出口施工过程中安全事故发生，特制定防洪防汛安全专项方案。三、适用范围四、工程简介五、安全组织机构根据本工程的施工特点，结合施工现场的实际情况，成立安全生产管理领导小组，如下：组长：副组长：组员：六、水文地质特征（1）地表水类型区内属右
2、江水系西洋江次级支流区，水系较发育，较大的主要河流有隧道进口甫听河次级支流者郎河、西洋河、响水河，均有常年流水且水量较大，走向与主要构造线一致，西洋河汇集于响水河，由南向北径流，者郎河由北向南径流；区内沟谷侵蚀切割强烈，次级支流支沟呈树枝状发育，走向与次级构造线基本一致，大多由东向西或由南向北径流。由于山高坡陡，沟谷一般呈“V”形，降雨除下渗基岩外，多沿坡面排泄，汇入溪沟。根据区域水文地质资料及野外调查，雨季区内各主要冲沟均呈现出一个暴涨暴落的急变型动态过程，暴雨过后，沟水较雨季正常流量高出 25 倍。丰富的地表水及大气降水使地下水得到充分的补给，发育的沟谷给地下水排泄创造了条件。（2）地下水
3、类型测区地下水类型根据地下水赋存条件划分为松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙、构造裂隙水和碳酸盐类岩溶裂隙水三个类型。松散岩类孔隙潜水主要分布在山间沟槽覆盖层中，含水层厚度一般 510m，水位埋藏 15m，以潜水为主，富水性较好，水量较丰富，受大气降水和地表水补给，并沿冲沟向测区外迳流或渗入地下补给地下水。基岩裂隙、构造裂隙水赋存并运移于基岩各类结构面、构造带，主要接受大气降水和地表水的补给。测区丰富的降雨量为裂隙水提供了良好的补给条件。受构造影响的不同地段，随着岩性和裂隙的发育程度不同而富水条件差异较大。隧道通过地层有（-）钛辉辉长辉绿侵入岩，（D2p）的硅质岩、灰岩夹泥灰岩，其分布范围广，厚度大，
4、构造发育，裂隙水分布较为均一，富水性贫乏中等，一部分以下降泉或断层泉的形式排出地表，一部分补给深层地下水。根据调查，测区内有基岩裂隙泉点出露，调查期间流量一般为 0.011.?L/s。此外，在隧道进口端左侧 280m 处出露一下降泉，流量约 2.55L/S，推测为断层带内裂隙向隧道洞口河流排泄。碳酸盐类岩溶裂隙水赋存并迳流于区内的碳酸盐类岩溶裂隙中，主要受大气降水和地表水的补给。测区丰富的降雨为岩溶裂隙水提供了良好的补给条件。区内地下水主要由大气降水补给，沿裂隙溶隙或溶洞径流，地形切割强烈，山高谷深，径流途径短，循环交替迅速。基岩裂隙水多于沟谷下部沿裂隙面就近以片状或小股状排泄，无明显的排泄基
5、准面。松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，除受大气降水补给外，还受地表水的补给。地下水动态变化严格受降水制约，变幅较大。区内地下水的运移和富集，以岩性为基础受地质构造、地形地貌诸因素的控制，可溶岩与非可溶岩接触面、断裂交汇部、裂隙发育地段等地下水相对较富集。预测隧道正常涌水量约为 5.6104m3/d，雨季最大涌水量约6.8104m3/d。据取附近地段钻孔水样 2009-云桂水 WD-339 分析：该水质属 HCO3-?Ca2+.Mg2+型水。根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中 SO42-、Mg2+、ph 值对混凝土结构无侵蚀。七、安全保证要求1、主体工程度汛要
6、求（1）开挖主洞靠河侧排水沟及支洞靠集水坑侧排水沟，将积水引入集水坑，再由水泵将集水坑中的水抽出洞外排入清水河；清理和疏通支洞外侧截、排水沟，并保持截、排水沟的畅通；在支洞洞口堆筑高度为 2m 的沙袋，防止边坡的地表水流入洞内，堆筑体内外两侧应为缓坡，保证车辆及机械设备能顺利通过。（2）清理疏通各施工洞外排水沟及洞口排水涵管，针对已损坏的沟段或涵管进行修补，保持排水畅通。（4）增加各洞口安全防护网的宽度，消除洞口边坡落石造成人员伤害及设备损坏的安全事故隐患。（5）在隧道开挖过程中，按设计要求的支护措施及时跟进支护。（6）对已开挖完成的作业面，及时开展砼衬砌工作。（7）加强对已支护洞段的安全巡查，对存在安全隐患的部位及时整改和治理，确保万无一失。（8）应加强对边坡的巡视，发现危石、裂隙张开等情况应及时报告建管处及监理单位。并对裂隙进行封闭处理，防止地表水渗入顺向坡、裂隙危及边坡稳定。2、交通度汛要求（1）场内交通主要靠道路连接，各洞口附近的坡面上残留的危石应清除干净，严禁在道路上乱堆乱放，确保道路安全畅通。（2）汛前应对道路靠山体内侧的排水沟及横贯道路的涵管、涵洞进行清理、疏通，针对已损
安全达人 