1、我们的叉车运作很安全，反正从我到公司几年了就没有遇到事故解答即使没有管理，事故也是一个极少数的异常，而大部分情况下都不会出问题。这种认为“没问题”的心态，才是一个真正的问题。放任风险是事故的源头。根据国外统计数据显示，叉车的安全风险远远超出我们的想象。通过美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)、职业健康与安全管理局(OSHA)、国家职业安全与健康研究所(NIOSH)、国家职业安全与健康研究所(NIOSH)等信息来源显示：美国每年有 35000 至 620000 起叉车有关的伤害，每年有 11%的叉车发生事故，大约有 85-100 名工人因叉车事故死亡?我们的叉车
2、运作都是第三方物流，所以叉车运作安全事故与我们无关解答安全管理一般都是属地责任原则，如果第三方物流运作在用户的场地之外，一般来讲用户单位没有法律责任，但是许多大企业会导入企业社会责任（CSR）体系，也会对其外部供应商的安全运作提出要求，因此能否安全运作，是许多企业考核供应商的关键因素。如果第三方物流运作在用户的场地以内，那么用户的安全管理责任就无法豁免。能够外包出去的是业务，安全风险责任却无法外包。?我们的叉车都是外租叉车，所以点检和设备维保都是他们的责任与我们无关解答按照特种设备安全法，叉车使用单位有义务确保叉车的日常检查和维保，这个义务不能通过租赁叉车来免除。而且从事实的角度来看，叉车的日
3、常点检租赁商也不可能做到，这个责任只能由叉车操作人员来完成。?如果我们的叉车安全管理规范到位，那么叉车运作效率就太低了解答如果所谓的高效率是在不顾安全风险条件下实现的，那么其实根本就不是高效率的运作。一旦安全事故发生，轻则造成赔偿，损失员工的工作时间，重则会产生人员伤亡，企业设施损坏，甚至工厂仓库报废。这样的代价就非常巨大，许多企业因此倒闭，公司负责人因此入狱的现象也不少。事实上有许多企业，既能做到安全管控，又能做到高效运作，比如百威啤酒和可口可乐等。他们的运作效率很高，同时又能有效管理风险。?只要叉车限速就安全了解答确实，超速可能会导致叉车安全风险，不过超速还不是主要风险。我们曾经遇到过一家
4、企业，在叉车限速 10 公里/小时的情况下，出现了人车事故，然后用户限速至 5 公里/小时，还是出现了人车事故，之后用户限速至 3 公里/小时，出现了更特别的事故：一个外国高管从仓库办公室出来时，脚部被叉车轮胎碾压，导致粉碎性骨折。用户就陷入迷茫，到底叉车还能用吗？其实出现这个迷思的根本原因在于，我们往往误认为叉车事故都是超速导致的，这是因为我们受制于自己的汽车驾驶经历：十次事故九次快。要控制人车事故，一个很主要的对策是做好叉车线路规划，建立场内交通管制措施。至少做到避免人车混行，当然这个很难实现。起码应该是做到 5S 划线明确交通指示，尽量用硬防护栏隔离。有条件的情况下，建议采用一些技术防护
5、，人车接近的智能防护和智能交通管制措施都是非常有用的办法。?在叉车行驶路面上加装减速驳解答许多用户为了强制叉车减速，在路面上设置了减速驳，这个方法对于叉车安全没有帮助，而且还会导致新的安全风险。因为叉车没有任何减震技术，当叉车载货后经过减速驳，很容易发生货物倾倒甚至导致叉车翻车的问题。另外这些减速驳也会导致叉车故障率和轮胎损耗大大增加。?只要有叉车操作证的人就马上上岗解答很多用户在招聘叉车司机的时候，往往只看他们是否持有叉车操作证，一旦有证书就马上上岗。这个管理措施非常有问题，因为国内叉车培训发证的叉车类型一般是平衡重座驾式叉车，但是现代叉车型号多样，不同厂商的操作方式差异很大，而且叉车种类很
6、多，比如前移式叉车和高位窄巷道叉车的操作方法和普通平衡重式叉车完全不同。因此新入职的员工需要特别安排对于任职岗位的叉车进行专门的现场培训和考核。有条件的情形下，建议采用人员授权操作的管理系统，即使本企业操作人员也不能任意操作其不熟练的叉车类型。?叉车保养是维修人员的事情，用户不用关心解答叉车保养不但是设备的维保任务，同时也牵涉到叉车安全。比如叉车轮胎的损耗，就会导致刹车距离的变化，因此就会影响安全作业。车况良好是叉车安全作业的基础，因此全员参与的叉车维保工作，对叉车安全作业非常有帮助。建议用户采用 TPM(Total Production Maintenance)系统。?叉车购买选型错误任务变化没有及时更换叉车解答不同类型的叉车对应不同的任务类型。因此当仓库业务变化时，需要确认现有叉车能否满足业务变化。同时在新购入叉车时，需要确认叉车的配置，比如举升高度，叉车作业通道要求等指标。更要关注叉车的安全配置项目：比如叉车安全带、灯光和警示灯等。?环境杂乱与安全无关解答很多用户误认为仓库整洁与否只是形象工程而已，其实仓库环境会影响到安全风险。比如地面湿滑，会导致刹车效果弱化；通道狭窄可能导致叉
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