天然气加气站安全管理.docx

1、天然气加气站安全管理一、天然气加气站概述一、天然气加气站概述根据站区现场或附近是否有管线天然气，天然气加气站分为常规站、母站和子站。常规站建在有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气。通常常规站加气量在 6001000m3/h 之间。母站建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站车或车辆加气。通常母站加气量 25004000m3/h 之间。子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站转运车将从母站运来的天然气给天然

2、气汽车加气，一般还需配置小型增压器和地面瓶组。为提高转运车的取气率，用增压器将转运车内的低压气体升压后，转存在地面瓶组内或直接给天然气汽车加气。子母站方式适合在城市人口密集、天然气管线布局不普遍的地方。汽车用燃气加气站技术规范(CJJ 842000)规定，根据加气站储气装置容积 VN的大小，天然气加气站可分为一级站、二级站、三级站，如表 6-5 所示.表表 6-56-5 天然气加气站分级天然气加气站分级级别储气装置总容积/m3级别储气装置总容积/m3水容积标准状态下体积水容积标准状态下体积一级站12V163000VN4000三级站V6VN1500二级站6V121500VN3000根据加气所需时

3、间，加气站分为快充站和慢充站。慢充站主要由充气阀、压力表、软管和连接器组成，只配有少量甚至没有高压存储容器。慢充站通常在晚上对车辆加气，压缩机将天然气压缩后送入通往每辆汽车的分配管中，再经加气机进入汽车燃料罐，燃料罐加满后自动停止加气。这种配置很经济，而且具有很高的可靠性。加气时间随压缩机排量、加气汽车数量及燃料罐的容量不同而变化。快充站是加气速度很快的加气站，由于车载燃料罐容积大小不等，加气时间通常为 310min。为实现快速加气，站区一般都配有高压容器预先存储气体，弥补压缩机排量不足的影响，储气容器通常采用高、中、低三组 ASME 瓶组，即阶式(Casecade)储气瓶组。公共加气站多属于

4、这种类型。二、加气站选址二、加气站选址加气站的建设目前有两个标准可参照执行，一是行业标准汽车用燃气加气站技术规范(CJJ 842000)，一是国家标准汽车加油加气站设计与施工规范(GB 501562002)。这两个规范各有侧重，是建设加气站的主要标准。加气站选址时应符合城市规划、防火要求和环境保护，并应选在交通便利的地方。一般加气站宜设置在工厂和居民区全年最大风向频率的下风侧，并选择在通风良好的地点。加气站的储罐与周围建筑物、构筑物、道路等的安全距离应符合有关的国家规范和标准。在规划城市加气站网络时，必须与当地燃气汽车的发展、燃气供应等规划相适应。此外，还需考虑加气站与整个网络间的关系，如加气

5、站的间距；若是油气合一站，还要考虑与原加油站网络合理匹配等。它的规划布点应遵循下列基本原则。1.尽量避开重要公共建筑、居民区、工业区重要公共建筑和涉及国计民生的其他重要建、构筑物主要是指省级和省级以上的机关办公楼、电子计算中心、通讯中心、文物古迹以及体育馆、影剧院、大型商场、宾馆、车站、机场大楼等；居住区涉及民用建筑和明火；工业区涉及危险物料的储存和使用。加气站属易燃易爆场所，一旦引发事故，将会造成很大损失。2.综合利用土地在城市中心及边缘区域建加气站，土地资源十分宝贵，合理利用土地是城市建设节约用地的一个基本准则。加气站占地面积较少(一般二级站用地规模在 2000m2左右)，布置灵活，同等规

6、模的地块做为其他用途往往难度较大，而用作建加气站却十分适宜。因此，加气站选择要因地制宜，可以选择由河流、绿地、公路、高架等大型交通设施等切割形成的边角地带，亦可充分利用废弃地仓库、工厂用地等。3.交通流量大车辆通过频率过低，加气站将难以生存。因此市中心区域、过境交通道路边、高速公路路边等地段是加气站布点的最佳选择，大型公共汽车停车库(场)、专业运输公司也可就近设置专用加气站。根据经验，如果加气站进出口布置是由一个方向道路进站，而由不同方向的道路出站，站内交通线路组织最为顺畅，占地面积最为经济(大约可节约 30%的占地面积)，亦可吸引两个不同交通流向的交通车辆，同时该地域一般视野开阔，具有无形的广告效应，因此城市道路交叉口地带往往成为加气站首选的站址。但是处于城市道路交叉口的地段地价较高，运营成本会上升，进出站的地方往往会加剧城市交通的拥堵，而且城市公共汽车站点为方便换乘，一般也设置在交叉口附近，加气站的进出口处理不好，就会影响乘客候车，所以建站标准中规定不宜将站址选在城市干道的交叉路口附近。4.合理确定最优服务半径城市加气站的规划布点要总体均衡分布，必须考虑服务半径问题。根据一般人的心