1、技术交底记录技术交底记录QR7.5 03：工程项目德胜快速路（上塘河-保俶北路）工程项目部01 标 项目部工程部位桥梁拆除工程工程类别市政工程交底内容：1、工程概况霞湾桥主桥及辅道桥的结构形式为三幅分离式预应力变截面混凝土桥。其中主桥机动车道为单箱双室结构，单纵向预应力体系；非机动车道为单箱单室结构，单纵向预应力体系。主桥中央机动车道桥宽 17.1m,两侧各 11.75m 非机动车道桥，全桥宽 40.6m。原桥设计荷载为机动车道汽-20、挂-100，非机动车道汽-10、人群荷载 4kPa。跨运河主桥配跨为（32+58+32）m 三跨变高度预应力砼连续梁，西侧引桥为 316m,东侧引桥 516m
2、,均为简支梁结构。人行道非机动车道机动车道机动车道非机动车道人行道桥梁中心线人行道非机动车道机动车道机动车道非机动车道人行道01234567891011K0+600.8K0+616.8K0+632.8K0+648.8K0+680.8K0+709.8K0+738.8K0+770.8K0+786.8K0+802.8K0+818.8K0+834.8K0+850.8西侧3*16m引桥东侧5*16m引桥主桥32+58+32m现状桥位主桥立面图设 计 通 航 水 位2.38-1.5-4.0 150 150 1200.02.00.03645现状桥位主桥横断面图2.霞湾桥拆除重点、难点、风险点及针对性措施1、
3、霞湾桥拆除重点霞湾桥处在市区，距居民区近，拆除过程必须创造一个低噪音、无扬尘的施工环境。现状桥梁主梁照片（照片 3）1.1 针对性措施：霞湾桥拆除采用瑞士喜利得 Hilti DS-WS 15 或 DS-WSS 3O 绳锯切割系统代替常规拆除施工方法，如：人工锤击破碎、风/电镐破碎、大型机械破碎等，能大幅度减低施工时的噪音及杨尘。2、霞湾桥拆除难点（1）霞湾桥拆除施工期间，必须保证霞湾桥正常通车及运河航道通航，因此无法在通航河道内布置临时支架；（2）霞湾桥主桥及辅道桥跨度大，运河东西两岸驳坎地形复杂，大型起重机械无法进入施工；（3）、原桥箱梁是悬臂挂蓝浇筑施工，单纵向预应力束布置复杂，预应力释张
4、难度大，节段吊装重量大；2.1 针对性措施：针对以上施工难点，经过多种吊装机具的比较，最终决定采用在辅道桥上布置 2 台龙门吊进行该工程吊装施工。龙门吊轨道梁布置在辅道桥腹板上方，剩余辅道桥断面可以提供一个机动车道通车和人非混行道通行。龙门吊吊装重量为 60T，可以满足节段吊装最大重量的要求。在龙门吊吊装期间和航道部门进行协调，暂时封闭航道，其余时间可以保证航道通畅。主道桥拆除吊装示意图3、霞湾桥拆除风险点609mm200mm（1）主桥机动车道拆除时，左右辅道桥除了承担自身荷载外，将承担边跨支座与中跨支座的不平衡沉降荷载、混凝土收缩徐变荷载、龙门吊荷载、辅道桥交通荷载、非线性温度场等荷载，对于
5、辅道桥整体结构稳定不利。（2）主桥跨度较大，悬臂端重量较重，在平衡段结构体系转换过程中，由于结构内力的变化瞬时性，主桥容易发生失稳。分块重量示意图3.1 针对性措施：（1）针对辅道桥在主桥拆除期间的承载能力，首先我们委托我公司技术中心及浙江大学建筑工程学院对辅道桥在不同荷载组合下进行承载能力极限状态下抗弯、抗剪能力以及正常使用极限状态下的抗裂、刚度进行模拟计算，并以计算的数据指导现场施工。其次在主桥施工期间对辅道桥进行严密的施工监测(辅道桥监测包括辅道桥应力监测、辅道桥裂缝监测、辅道桥挠度监测等，具体监测点布置见第三方辅道桥监测方案)，发现有异常情况马上停止施工。最后切割混凝土箱梁时，每段箱梁
6、分三块进行切割，尽量降低龙门吊吊装重量，保证辅道桥安全。（2）为了防止主桥在结构体系转换过程中发生失稳，首先墩柱两侧各设 5 根609*16 钢管立柱支架进行加固。为了使 5 个临时支墩形成整体，施工时通过的钢支墩采用28a 槽钢焊接“”平面平联，钢支撑与墩柱间孔隙，采用型钢短柱顶死，使钢支墩与老桥墩形成整体。28a槽钢平联型钢短柱支撑609*16钢管立柱其次，0#块支座四周用 20mm 钢板连接支座上下盖板，焊接牢固，锁定支座。最后,箱梁及承台之间采用螺纹杆进行连接并施加预应力进行拉紧，使箱梁、钢管立柱、桥墩、承台形成一个整体。螺纹钢直径为 25mm，承台两侧各布置 4根。拆除分段重量分段号重量（T）左段（T）中段（T）右段（T）长度（m）0-1118.9933.5351.9233.533.751.00101.1128.5044.1228.503.502.0093.7126.4140.8926.413.503.00101.4428.5944.2628.594.004.0097.0827.3642.3627.364.005.0094.4326.6141.2026.624.006.009
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