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工程施工质量通病防治手册(公路桥梁篇).docx

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上传人:一米阳光 文档编号:275979 上传时间:2023-07-21 格式:DOCX 页数:21 大小:8.51MB
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资源描述

1、质量通病防治手册(第一版)公路桥梁篇中国建筑第八工程局有限公司西北分公司2019年8月目录CONTENT路基工程施工质量通病防治防护工程施工质量通病防治路面工程施工质量通病防治桥梁工程施工质量通病防治公路桥梁施工主要管控要点目录CONTENT0103050402PART路基工程施工质量通病防治公路工程质量通病防治措施1路基翻浆常见问题配原因春融期间,由于路基含水过多、强度急剧降低,加之重复行车作用,导致路分析基弹簧、鼓包、裂缝、车辙等现象(即翻浆)防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部措施如下:图1、做好路基排水、抬高路基(保证最小填土高度,冻土区提高路基填筑高度)2、设

2、置冻土层,减少土基冻结深度,减轻土基冻结;3、铺设隔离层,阻止毛细水上升,保持上部土路基干燥,1)透水性隔离层(粗粒料隔离层)设置碎石、砾石隔离层;2)不透水隔离层(直接喷洒沥青;沥青土和沥青砂;油毡或塑料薄膜;复合土工布);4、设置盲沟或渗沟;5、换土(或掺石灰、水泥、铺设土工布)增加水稳性和抗冻性;避免不同土性填料的混填或分段填筑;6、改善路面结构;7、控制分层填土碾压时虚铺厚度和压实层度;8、采取边坡加固与防护措施,及修筑挡土结构物(与排水措施相结合)。挡墙泄水孔软土部位换填弹簧土翻开晾晒换填部位碾压管控措施公路工程质量通病防治措施2路基下沉或局部沉降、纵横向开裂常见问题1、设计方面:如

3、断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水与加固不妥等;问题2、施工方面:填筑顺序不当;压实不足;填挖交界处处没有挖台阶,导分析致交界处发生不均匀沉降;施工过程未注意排水;软土地基路段填土速配度过快。1、对路线经过的的地形、地貌、水文地质条件应进行详细探查,尤其对特殊路基的设计提供更为详实的资料;2、软土路基处理设计需设置渐变段以避免路基沉降突变;图3、路基填料避免不同土性填料的混填或分段填筑,不同填料采用不同的压实厚度和机具;4、实施填筑压实前,若遇地表湿软、盐渍土、膨胀土、冻土等,考虑换管控土或掺石灰积极、水泥或铺设土工布等措施,地下水位高或常年积水路措施段除需完善降排水措施和隔水层;5、路基宜选

4、用级配较好的粗粒土作为填料;方格网控制填土量路基分层碾压6、填方路基应分层铺筑(虚铺厚度和压实厚度),均匀压实;控制填筑和碾压速度;7、填筑宽度,应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。8、试验段不小于200m(确定工艺主要参数:机械组合、碾压遍数、碾压速度、虚铺厚度、最佳含水率及碾压时含水量允许偏差等)。填挖交界台阶分段填筑台阶公路工程质量通病防治措施3高填路堤边坡冲沟常见问题配图路基回填修补设置临时急流槽设置临时拦水埂、急流槽示意设置临时拦水埂问题分析1、过早削坡而边坡防护工程未能及时跟上;2、未设临时流水槽和拦水埂(或设置不合理);3、每次雨水冲刷后未及时修补路基;4、路基边缘漏压或压实遍数不

5、够。管控措施1、削坡后边坡防护工程应及时跟上;2、应设临时(提前优化)急流槽和拦水埂;3、雨水冲刷后应及时修补路基;4、提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压次数不低于行车带;5、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑;6、控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。公路工程质量通病防治措施4台背、挡墙背、桥背填土下沉常见问题配1、填土范围控制不当,台背填土与路基衔接面太陡。2、填料不符合要求,也没采取技术措施。3、铺筑层超厚,压实度不够。台后和通道两边高填土下沉,其实主要原因柔性的填土与刚性结构衔接处,二者强度,稳定性方面差异较大,加之填土压实不够而至下沉。图1、桥涵填土的范围必须严格按照

6、设计文件执行,并做好过渡段;2、台背回填应慎重选择填料,宜采用强度和水稳性好的材料;3、应严格分层填筑,严禁向坑内倾倒,每层最大松铺厚度不应大于20cm(结合试验室数据确定);管控4、台背回填土的顺序应符合设计要求,梁式桥的轻型桥台台背填土,措施应在梁体安装完毕后两侧对称回填;柱、肋周围对称、平衡进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行,一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑;5、涵洞应在盖板安装或浇筑后,在洞身两侧对称分层回填压实;6、回填施工应采用压路机和小型压实机具配合进行压实。台背回填及机械碾压台背回填土人工配合夯实台背回填每层厚度控制标线台背回填液压夯实问题分析公路工程质量通病防治措施5台背、桥头跳车常见问题配图采用常规填土的桥头、通车进三使用泡沫混凝土填充的桥台背,年,路基沉降明显,桥头跳车震通车三年桥路衔接平顺,路面完感强烈,上图是以维修的桥头好,无明显跳车震动伸缩缝处理伸缩缝节点问题分析桥台跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处,在行车荷载的反复作用下,填土自身沉降过程中产生较大的差异沉降变形,具体有:软土路基工后沉降;

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