隧道工程施工的事故分析与安全措施.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/隧道工程施工的事故分析与安全措施据规划，中国在 21 世纪前 20 年要建设 6000 km 隧道，10 年内要建设 155 km 长的城市公路隧道，其中许多是长、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性，施工机械化程度低，施工环境条件恶劣，职工素质低等安全特殊性，是一个复杂的系统工程，若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因此应从事故原因分析入手，从本质安全和系统管理的角度加强隧道施工安全技术控制和安全管理工作，以预防和减少事故的发生。1 隧道施工的事故分析国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故的原因的调查结果表明，地下工程发

2、生事故原因是多方面的，其中，地质勘察不足占12%，设计失误占 41%，施工失误占 21%，缺乏信息沟通占 8%，不可抗力占 18%。众所周知，隧道工程具有地质复杂多变，作业空间狭小，不可预见性因素多，各种危险有害因素相互交织等特点，因此施工风险极高，工伤事故屡见不鲜。一般来说，隧道施工事故主要有塌方、冒顶片帮、体打击、透水、机械伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、淹溺、中毒和窒息等1。1.1 开挖过程中的事故分析开挖过程的事故一般占隧道总事故率的 50%，事故类别主要有坍塌、冒顶片帮、透水、机械伤害、爆炸、中毒窒息等。主要原因：当隧道穿过断层、岩溶、破碎带及其他不良地质段时，由于对工程地质、欢迎光临安

3、全人之家https:/水文地质勘察不力，认识不足，施工方案选择不合理、(临时)支护不及时或支护偏弱等，在开挖后潜在应力释放，承压快，围岩易失稳而发生塌方、透水、突泥等突发性灾害事故且难于治理；当隧道穿过附近含瓦斯地段的岩层时，常因检测不力，通风不良造成瓦斯积聚，当遇电火或明火，极易引燃瓦斯发生爆炸、火灾及有害气体导致的中毒窒息等重大事故；采用钻爆法和掘进机法开挖或搭设钢架进行支护时，使用凿岩及掘进机等未按照操作规程操作，易产生机械伤害，高处坠落等事故。1.2 装岩运输中的事故分析装岩运输过程中的事故(包括运输设备引起的事故)一般占隧道施工总事故的 25%。因隧道洞内工作面狭窄，空气污浊，能见度

4、不高，装岩过程中车辆的调度和衔接不当等都可能造成事故。一般地，隧道装岩运输过程中发生的事故可以分成两类，一类是施工人员被自卸汽车、电机车或其他运输车辆碰撞；另一类是施工人员与岩块或其他障碍物相撞而使人受伤。1.3 其他事故分析在一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道中常采用大型高效的施工机械设备施工，隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路也较多，因此触电、机械伤害、高压风水管路接头脱落击伤施工人员等事故也时常发生2。2 隧道施工的安全措施2.1 施工安全技术措施欢迎光临安全人之家https:/(1)加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件，也要密切关注

5、施工期间的地质情况，定期进行TSP203 地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害3；尽量选择稳定的地层，绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件，判断围岩的稳定性，根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；同时根据仪器设备监控量测结果，判定围岩的稳定性及支护参数是否合理，以制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。(2)选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程

6、地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，级围岩可采用全断面法施工，级围岩采用台阶法施工，深埋 V 级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工4。(3)强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量，尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。欢迎光临安全人之家https:/当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，必须预先确定瓦斯探测方法，及时监测瓦斯浓度，加强机械通风，采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚；使用防爆安全型机械和电器设备，爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等1，以防止瓦斯爆炸事故。(4)及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行；开挖