1、欢迎光临安全人之家https:/盾构过江隧道线覆土区域施工安全防范措施过江水底隧道有五种主要的施工方法：围堤明挖法、气压沉箱法、岩钻法、盾构法和沉管法。盾构法是修建隧道的一种重要施工方法，尤其是在软上地层中。自从 1843 年第一条盾构法隧道在伦敦泰晤士河下建成以来，盾构法隧道的设计和施工技术得到了很大发展，出现了泥水加压式和土压平衡式盾构，衬砌由铸铁转向钢筋混凝土或钢材组成。盾构法施工的主要特点：可在盾构的掩护下安全地进行土层开挖和衬砌的支护工作；进行水底隧道施工时，不影响航道通航；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；施工不受风雨等气象条件影响。盾构法存
2、在的一些问题是：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难；在水下作业时，覆土太浅则不够安全；盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差；在饱和含水层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水性的技术要求较高。2 浅覆土区域盾构掘进时存在的安全问题2.1 浅覆土易产生冒顶通透水流为了减少线路的坡度，一般河底段覆土极浅。在浅覆土区域，在高水头压力情况下，大刀盘前方土压平衡不容易建立。河水常从扰动土体的裂缝中经大刀盘开口及盾尾进入盾构机，造成盾构淹水。这种机损人亡事故时有发生。欢迎光临安全人之家https:/2.2 隧道上浮水域下浅覆土中推进的盾构，上下受到的力不均衡
3、，盾构姿态上扬，压坡困难、隧道上浮，轴线难以控制。拼装完成的隧道环脱开盾尾后，由于上部压载及自重无法抵抗地下水引起的浮力使隧道上浮。如果不采取相应加固对策，极易引起隧道局部开裂、漏水。隧道穿越饱和土层，会受到水的浮力，当浮力超过隧道上覆土重量和隧道及隧道内设备自重时，隧道将上浮。当管片脱离盾尾时，隧道被包围在壁后注浆的浆液中，受到浆液的浮力比在饱和土中受到的浮力要大得多。同时，盾构推进挖出土方导致地基卸载，拼装好的隧道会受到地基回弹的作用向上偏离中心轴线。在浮力和地基回弹共同作用下，隧道上覆土产生隆起，若最大隆起值得不到有效控制，覆土层将被顶裂，产生透水裂缝，河水沿透水裂缝涌入盾尾将严重影响隧
4、道和隧道施工的安全。3 广州地铁三号线沥大区间盾构浅覆土区域施工难点广州地三号线沥滘大石北盾构区间工程，共分为 2 个区间段构成：大石北始发井厦滘站、区间隧道长 1429.791m；厦滘站沥滘站，区间隧道长 1621.75m。共有 2 次过江。其中，隧道在 YCK13780YCK14098 处过三枝香水道，水道河面宽度约为 300m。隧道包括左、右线各一条，采用 2 台泥水加压平衡盾构机施工，先施工隧道右线，盾构机由三枝香水道南岸往北岸方向推进，当右线盾构推过江后，隧道左线由三枝香水道南岸往北岸方向推进施工。欢迎光临安全人之家https:/隧道在过三枝香水道的断面内存在着强风化岩、中风化和微风
5、化等粉砂质泥岩的复合地层，拱顶以上主要为淤泥、淤泥质细砂和粘土。过江段隧道总长约为 312m，存在风化夹层，强度较高，岩体较为破碎，地表水与砂层及基岩裂隙水联系较为密切，且隧道上方存在软弱地层，对盾构破岩能力及防冒浆的能力要求较高。盾构机穿越三枝香水道，隧道洞身围岩水文地质条件受其影响较大。三枝香水道的水位主要受北江洪水和潮汐的影响，而且两个相邻的高潮或低潮的潮位和潮流历时均不相等，一般历年最高潮位多出现在汛期，最低潮位则出现在枯期，涨潮历时短，落潮历时长，高潮平均水位为 5.85m，低潮平均水位为 4.33m。隧道过三枝香水道是在 YCK13780YCK14098 处，河面宽约312m 隧道
6、洞身岩层全部为岩石全微风化带,地质均匀，地下水亦较为丰富，且过江段覆土厚度较薄，土层软弱，江中水压较高，故盾构掘进时风险较大。三枝香过江段地质条件复杂多变、风险极大，过江段覆土厚度较薄（仅为 7.4m），江底 780 环到 840 环覆土厚度一般都在 67m 的范围内，即使是最厚处也仅有 8.6m，略大于 1 倍盾构直径，地质条件极差，上部为透水性差的砂质土；840 环附近风险最大，隧道顶部全部为稳定性极差的淤泥层，容易塌方，盾构机容易抬头，稍有不慎，将导致喷涌，江底塌方、江水灌入隧道等重大安全事故，后果不堪设想。而且受潮汐等影响，隧道稳定难度大。过江段是关键地段，直接影响到盾构施工的成败，为了保证盾构机顺利穿越难度极大的三枝香欢迎光临安全人之家https:/水道，在整个施工过程中必须运用信息化施工，控制隧道变形，并对盾构掘进中的各类施工参数进行动态管理。为确保过江成功，避免重大事故的发生，地铁总公司多次组织国内外著名地铁盾构施工方面的专家对盾构过江专项方案的安全性进行审查、论证、分
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