脚手架施工技术交底完整版(11篇).docx

1、欢迎光临安全人之家https:/小编整理了脚手架施工技术交底完整版 11 篇，欢迎大家参考借鉴。脚手架施工技术交底完整版 1 篇（1）拆除门架时，应自上而下进行，部件拆除的顺序与安装顺序相反，拆除的部件不准抛掷。应将其部件分品种捆绑后，使用垂直吊运设备将其运至地面，集中堆放保管。（2）碗扣架拆除方法与门架相同，但由于斜撑对加强脚手架的整体刚度和承载能力关系极大，故斜撑应待上部脚手架落下时才能相应拆除。（3）拆除桥架时，立柱应按顺序自上而下逐节拆除，严禁一次放倒，桥体应在平稳落地后再进行分解和分类堆放保管；桥架立柱拆除时，其与钢筋混凝土结构的固定，也应随立柱逐段拆除后再行拆除。（4）挑脚手架拆除

2、时，应按搭设相反的顺序进行，拉杆后拆，其上部架子的拆除与多立杆式杆拆除相同。（5）挂架的拆除，应利用吊篮和手动工具进行，砌墙砌到顶后，应在屋顶上用台灵架或拔杆将工作台放到地面，再用小吊篮配合拆除挂架。也可用起重机械直接拆卸或拆除工作平台或挂架。（6）插口架的拆除要有专人指挥，在作业人员未离开架前不得先拆除与建筑物结构固定的一切措施。脚手架施工技术交底完整版 2 篇1 概况随着我国经济建设的发展、综合国力的提升，基本建设工程亦不欢迎光临安全人之家https:/断的向高、大难方向发展。公共建筑中的大跨度、大空间和高层建筑中的转换层在结构中的使用越来越多，随之而来的是施工中模板的支撑成为一项重要的技

3、术课题，而安全性则是此类结构模板支撑的重点。国内几起较有影响的模板支撑倒塌事故多发生在此类结构中（如2000年南京市电视台新闻演播大厅在屋盖混凝土浇筑中发生的模板支撑整体倒塌、2000 年深圳盐坝高速公路高架桥施工模板支架倒塌等）。对于模板支撑，国内目前以扣件式钢管脚手架为主，但此类支撑国内目前尚无专门的技术规程。对于高度较小的此类支撑的搭设，施工单位一般都有较为成熟的经验，但在高、大空间的支撑方案设计中，技术人员往往参照一般支架搭设，考虑问题不全面，给支架的安全留下隐患。作者结合多年的施工经验，就影响扣件式钢管脚手架支模安全的几个因素作一分析。2 影响扣件式钢管脚手架支模安全的因素2.1 搭

4、设材料2.1.1 钢管脚手架搭设方案设计时，设计人员均以 Q235 钢制作的483.5钢管为依据，并且认为钢管处于理想状态，但就目前的情况而言，施工单位搭设模板支架的钢管存在的问题有：（1）钢管进货渠道复杂，质量难以保证。施工单位从经济角度考虑，有从非正规厂家进货的，有租赁的。又因钢管为非建筑本身所用，从厂家进货后很少有施工单位对其进行材质、机械性能、壁厚的复试。调查表明，施工中所用钢管的壁厚严重不均，从 2.64.0mm欢迎光临安全人之家https:/不等。（2）Q235 钢易锈蚀，使用中忽视防腐保护，严重的表面出现麻坑，影响其承载力。（3）钢管变形严重。经多次周转作用后，出现弯曲、管壁压扁

5、等现象，其抗弯、抗压能力下降。（4）钢管使用中的气割、电焊使端头断面不平整，对接时在扣件部位出现初始弯曲，作为立柱来说影响其抗压承载力，且容易失稳。2.1.2 扣件国内常用的扣件应为可锻铸铁制作，其机械性能应符合钢管脚手架扣件（GB15831-1995）。而目前市场上扣件品种鱼龙混杂、质量参差不齐，有的厂家使用灰口铸铁、地槽钢来制作扣件，其机械性能难以满足要求。一些单位贪图便宜，使低价劣质扣件进入施工现场。另外，一些单位疏于管理，扣件螺丝锈蚀、滑丝仍然使用，致使拧紧力矩达不到规定要求。2.2 方案与搭设2.2.1 支撑立杆不同受力状态对承载力的影响扣件式钢管脚手架模板支撑立杆的受力（目前常用的

6、）有两种方式：立杆顶端可调支托传力和顶部水平钢管传力。但两种传力方式对立杆而言承载力是截然不同的。设计人员图省事往往简单地套用方案，忽视实际搭设时传力方式的变化从而造成模板支撑系统承载力不足。（1）立杆顶端可调支托传力。这种方式可使立杆步高减小（比顶部水平钢管传力少一个可调支托的长度），且可使立杆处于轴心受欢迎光临安全人之家https:/压状态，因此可使杆承载力得到提高，支撑系统的承载力由立杆的稳定承载力决定。（2）顶部水平钢管传力。这种方式是目前使用最普遍的，荷载通过水平钢管与立杆扣接的直角扣件传至支撑立杆上，因此立杆受到的是一个偏心距为 53mm 的偏心力，模板系统的承载力由两方面的因素决定：一是立杆在偏心荷载作用下的稳定承载力；二是立杆顶部水平钢管与立杆扣接的直角扣件的抗滑力。正常情况下（钢管状态和螺栓拧紧力），扣件抗滑承载力小于立杆偏心受压状态下的稳定承载力，而实际搭设时，扣件的拧紧力矩大小不一，现场测试表明，力矩在正常值的仅达 40。因此通过顶部水平钢管传力的模板支撑系统，