1、一、变压器绕组过热分析：近十几年来，为降低变压器损耗，各制造厂先后采用了带有统包绝缘的换位导线绕制变压器绕组。由于早期国内对换位导线生产技术尚未全面掌握，使之采用换位导线的变压器在运行十年左右出现了统包绝缘膨胀。段间油道堵塞、油流不畅，匝绝缘得不到充分冷却，使之严重老化，以致发糊、变脆，在长期电磁振动下，绝缘脱落，局部露铜，形成匝间（段间）短路，导致变压器烧损事故。另外，绕组本身的质量不良也会导致过热现象。二、分接开关动、静触头接触不良引起的过热：在有载调压变压器中，特别是调压频繁、负荷电流较大的变压器，在频繁的调动中会造成触头之间的机械磨损、电腐蚀和触头污染，电流的热效应会使弹簧的弹性变弱，
2、从而使动、静触头之间的接触压力下降。接触压力减小，会使触头之间的接触电阻增大，从而导致触头之间的发热量增大，由于发热又加速触头表面的氧化腐蚀和机械变形，形成恶行循环，如不及时处理，往往会使变压器发生损坏事故。在无载调压变压器中，分接开关接触不良，也会使其表面腐蚀、氧化，或触头之间的接触压力下降使接触电阻增大，而形成变压器的过热性故障。三、引线故障引起的过热故障：（1）引线接头过热：引线接头（将军冒）过热也是多发性故障。例如，东北电网某局的一台主变压器，总烃为 455.9ppm，乙炔为 4.23ppm。吊检发现 66KV A 相套管穿缆引线过热，焊锡流出到夹件和压件上；有如，某台主变压器，B 相
3、套管头部发热，经检查，将军冒螺扣匹配不良，将螺扣烧坏 56 扣，造成过热。（2）引线断股某台 DFL-6000/220 型单相变压器，1990 年 5 月开始发现色谱分析结果异常，热点温度可能高压 1000,直到 1993 年 5 月进行大修时才发现，该变压器中性点套管内的引线有两股烧断、三股烧伤（共 35 股，240mm2）。其原因是在 1989 年 5 月检修中，更新该中性点套管时引线（铜辫子）向上拉比较别劲，使引线外层半迭绕白布带脱落，裸辫子引线与套管内的铜管内壁相碰，发生分流、放电、过热。图片四、冷却装置异常引起变压器过热：（1）冷却装置风路堵塞冷却装置风路堵塞引起的过热现象也时有报道
4、。例如，某台 OSFPSL-120000/220 型变压器，运行 11 年均正常。1992 年 8 月 28 日油温突然上升，由原来的 42左右增加到 90左右。与同容量的变压器比较温升相差很大，但电气试验结果正常。通过对外观检查发现，风冷却器散热管的翅片间积满了灰尘（长期运行从未清洗过），已将间隙堵死，电风扇的风已无法吹到散热管上，致使变压器的温度不断升高。经冲洗后油温一直在 40左右。有如，某台 DSFPSL-90000/220 型变压器，上层油温偏高，曾达 8090，检查发现散热器风道缝隙被杂物堵塞，影响正常散热，用高压水枪冲洗后，油温将到 60，恢复正常。（2）风扇工作不正常风扇反转：
5、某局的一台主变压器，由于冷却系统在检修时将电源接反，造成风扇反转，使冷却效果降低，油温比带同样负载的另一台主变压器高 15，查明原因纠正后，温度恢复正常（两台主变压器温度只差 1）启动风扇设定值错误：某台 SFY7-63000/110 型变压器（法国专利），运行在某牵引变电所。在运行中发现其CO/CO2=0.68,属于异常；可燃性气体总量也属“注意值”之列，且其增加趋势已为异常。显然，主变压器存在早期热性故障，检查发现，启动风扇的温度为 75（在 ASEA 图纸上也是 75CONTROL）。它不符合铁道部颁发的牵引变电所运行检修规程，规程第 36条规定：风冷式变压器其上层油温超过 55时应启动
6、风扇。图片本台主变压器为油浸风冷式，由于启动风扇的设定值错误，导致主变压器不能风冷散热。因而出现热性故障。风扇等失去电源：某发电厂的一台主变压器为三侧三绕组强迫油循环风冷有载调压变压器，三侧容量比为 180000/120000/180000KVA,三侧电压比为 2318X1.25%/121/13.8KV，B 级绝缘，允许最高温度为 120。在运行中发现释压阀动作喷油，主变压器本体上层油温超过 100。反复检查发现，主变压器冷却器电源的 B、C 相保险熔断，而使其风扇和潜油泵停止运转。但由于温度过高，发信号回路的保险熔断不能正常发信号，最后导致主变压器过热冒油。五、各发热原因的处理对策：根据引起过热故障的不同原因采取不同的处理对策。1、由于绕组结构原因引起的低压绕组过热，宜将变压器的低压绕组改为双螺旋结构。2、对冷却器组管堵塞引起的过热故障，应定期（13 年）用压缩空气或水清洗冷却器组管，清洗工艺如下：（1）清洗前，使冷却器停止运行，拆下风扇保护罩和风扇叶片，这样冷却器的前后都能彻底清洗。（2）先用吸尘器在进风侧从上至下吸掉灰尘、杂物，而后在出风侧用压力为 0.1M的压缩空气吹组管，边吹
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