1、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-1 标段临近既有线安全专项施工方案临近既有线安全专项施工方案编制：审核：批准：中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部二一六年四月新建蒙西至华中地区煤运通道 MHTJ-1 标临近既有线施工方案1中交一航局蒙华铁路MHTJ-1标段项目经理部目目录录1工程概况.11.1分项工程概况.11.2施工平面布置.31.3施工特点分析.31.4施工要求和技术保证条件.32编制依据.43施工计划.53.1施工进度计划.53.2材料计划.73.3设备计划.84施工工艺技术.104.1施工防护.104.2路基施工.284.3涵洞施工.614.4桥梁
2、施工.794.5防护拆除.984.6质量验收标准.995施工安全保证措施.1075.1施工安全技术措施.1075.2施工安全管理措施.1145.3应急预案.1185.4监测监控措施.1246组织保障.1246.1安全组织机构图.1256.2安全组织机构职责及联系方式.1257劳动力计划.125临近既有线施工方案新建蒙西至华中地区煤运通道MHTJ-1标中交一航局蒙华铁路MHTJ-1标段项目经理部27.1劳动力使用计划.1267.2专职安全生产管理人员.1277.3特种作业人员名单及持证情况.1277.4人员培训计划.1278方案编制、审核人员名单.1289计算书及相关图纸。.129新建蒙西至华中
3、地区煤运通道 MHTJ-1 标临近既有线施工方案1中交一航局蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部1 1 工程概况工程概况1.1分项工程概况1.1.1分项工程概述本施工段落自乌审旗出站后，在恩陶铁路东侧向南并行 31.2 公里（恩陶 K142+100 至恩陶 DK175+250），按照近似等高、共用线间排水沟的原则，确定与恩陶铁路最小 12.5m 的线间距、于既有线西侧预留复线条件。实施靠近既有线的原设计右线。新建线路与既有线关系如图 3-1 所示。图图 1 1-1-1既有线与新建线位置关系示意图既有线与新建线位置关系示意图根据现场实际了解，目前与恩陶铁路并行段(恩陶 K142+100 至恩陶
4、DK175+250)暂未通车，接触网暂未通电，施工时可先按常规情况施工，既有线计划于 6 月或 12 月开通，开通后按照既有线施工相关要求进行施工。本施工段落共有涵洞 47 座，其中 31 座涵洞为接长涵洞，桥梁 8 座。1.1.2自然条件概述1.1.2.1地形地貌本工程地处毛乌素沙漠腹地，以流动沙丘及半固定沙丘为主，局部分布固定沙丘、小型的海子湖泊及古海子形成的洼地。地势总趋势北高南低，海拔高程一般为 1282m1372m，地形波状平缓起伏，高差一般 5.0m 左右，局部流动沙丘高差可达 10m 以上。沙丘形态多为新月形，部分为平沙地。1.1.2.2地质构造本区段地层相对简单，沙漠区表层覆盖
5、第四系全新统风积层（Q4eol）粉细砂；在沙漠区现代湖淖处，地貌一般为风积平沙地；沙之下为第四系全新统湖积层（Q4l）粉砂、细砂、中砂、粉土等；伏基岩为白垩系下统环河华池组（K1hc）砂岩、泥质砂岩。临近既有线施工方案新建蒙西至华中地区煤运通道 MHTJ-1 标中交一航局蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部21.1.2.3水文地质地表水本区段地表水主要以内陆湖及低洼地区降水积水，水深 0.20.5m，水位随季节变幅较大。地表水主要来源为大气降水补给。地下水地下水的赋存受地形、地貌、地质构造、地层岩性等因素控制，同时受气象、水文因素影响。按赋存介质的不同，沿线地下水类型主要划分为第四系孔隙潜水
6、及基岩裂隙水。第四系孔隙水广泛分布于第四系全新统湖积层（Q4I）之中，局部具承压性，砂类土为主要含水层，水位埋深较浅，总体富水性较强。基岩裂隙水主要分布于白垩系下统环河华池组砂岩中，分部较广，厚度较大，近地表裂隙发育，易接受降水补给。地下水位随地形变化高低起伏，水量因基岩裂隙发育程度而变化。1.1.2.4气象特征本线路通过地区属于温带大陆性季风气候。每年的 45 月份为大风季节，56 级大风较为常见，一年中的降雨大部分集中在 8、9 月份，降雨以小雨为主，降雨量不大。线路通过地区冬天温度低，夏天温度高，紫外线照射强，昼夜温差大。本线路段最大冻结深度为 1.82m。表表 1.11.1-1-1气象资料汇总表气象资料汇总表站台名称乌审旗气温年平均气温6.8年极端最高温36.5年极端最低温-29湿度年平均气压87.02Kpa年平均相对湿度51%降水量及发量年平均降水量315.5mm年平均蒸发量2000-3000mm最大积雪深度14cm风况年平均风速3.4m/s新建蒙西至华中地区煤运通道 MHTJ-1 标临近既有线施工方案3中交一航局蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部站台名称乌审旗全年主导风
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