1、城航拖一拖二驾驶及水上作业安全操作规程1.开航前的准备1.1 船长、轮机长平时必须掌握甲板航行设备及主机各种设备完好情况，确保船舶适航。1.2 当接到工程部或车间的开航指令后，由值班船员通知各船员各就各位，作好开船前准备。1.3 船长根据航道、水文、气象、船舶等综合情况，提出是否适航意见，报工程部，并会同轮机长制订开航作业方案。1.4 船长指定一名船员到海事部门办理船舶离港（返港）或拖航作业签证。1.5 船长简明扼要向全体船员布置本航次作业内容、作业方式及相应的安全措施和应急方案。1.6 轮机员主机备车、各设备处于待用状态。1.7 开启助航仪器及通讯设备：1）开启对讲机；2）远航作业要开启高频
2、电话；3）开启测深仪；4）夜航时，打开航行灯，拖带作业时打开拖带灯；5）调试缆机、扩音器、电话等设备。1.8.开启航行操作系统：1）打开操作总电源；2）按下主操纵电源按钮；3）观察各指示灯显示是否正常：4）将主操纵手柄旋转 360 度观察螺旋桨位置主灯是否与主操纵手柄旋转方向一致，停止位置是否与主操纵手柄位置一致；5）与机舱校对车钟，当车钟指向航行位置时，将离合器开关停放在“合”的位置。此时船舶可以随时启航。1.9 记录航行日志：1）开航船员姓名；2）出航日期时间与出航任务；3）备车时间；4）天气情况；5）被作业船舶情况及性能等。2.启航2.1 启航前甲板部人员应检查船岸间、船与船之间是否有连
3、接物(如电缆、跳板等)。2.2 船长（驾驶）通知水手解缆。2.3 慢速离开码头、他船或墩。2.4 解缆后水手应在主甲板或驾驶台协助了望，巡查。3.航行3.1 甲板部航行中的职责3.1.1 航行时全体船员必须听从船长或移泊员的指挥，驾驶员和水手注意了望，随时监视一切助航仪器显示情况。在作业过程中，要考虑本船自身的安全，在此前提下，听从被作业船舶的引水员或船长的指挥，及时完成所需的动作。主要环节要记录在航行日志上。3.1.2 值班驾驶员负有安全航行的法律责任，值班驾驶员航行中应：3.1.2.1 必须严格遵守内河避碰规则和当地海事部门的规定，确保船舶安全航行。3.1.2.2 坚守岗位，在任何情况下，
4、如无船长同意或其他驾驶员正式接替，不得擅自离开驾驶台。3.1.2.3 船长虽在驾驶台，但船长未声言由其指挥或驾驶前，驾驶员不得认为已被船长接替而放弃履行的职责。3.1.4 保持不间断的有效了望，密切注意周围情况，避免出现紧迫局面。3.1.5 经常测定接近船舶的方位，如或可能有碰撞危险时，应按避碰规则处理，当需要采取避让行动时应积极地、及早地、大幅度地进行，以宽让来船，保证船舶安全航行。随后还应查核避碰行动的效果。3.1.6 随时使用安全航速，当能见度不良时，应遵守雾航守则，谨慎驾驶。3.1.7 为避免碰撞或应变需要，应及时果断地使用车、舵，声光信号，并随时报告船长。3.1.8 注意避让各种漂浮
5、物。3.2 遇到下列情况应立即报告船长，必要时可先采取果断措施：3.2.1 能见度不良或预料即将不良时。3.2.2 对通航条件或他船舶动态有疑虑时。3.2.3 主机、舵机或任何主要的航行设备发生故障时。3.2.4 大风浪来临或出现危及航行安全的任何情况时。3.2.5 发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时。3.2.6 其他紧急情况或对当时情况感到疑虑时。3.3 甲板部、轮机部航行中的联系3.3.1 主机试车值班轮机员必须事先征得值班驾驶员的同意，值班驾驶员确认船尾无障碍物，系缆情况正常时，方可通知机舱试车。3.3.2 机舱备好主机后，方能回复驾驶台的“预备车钟”，已回“预备”车钟即应保证主机
6、随时可动。3.3.3 轮机部如转换发电机并电，或遇有特殊情况需暂时停电减速或停车等，均应事先通知驾驶台，取得同意后方可实施；但发生紧急毁灭性危险或危及人身安全时，可在采取措施的同时，通知驾驶台。3.3.4 值班驾驶员预测有风暴来临时，应立即通知值班轮机员。遇大浪打空车主机须减速时，值班轮机员应通知值班驾驶员，并通知轮机长。3.3.5 短时间停用主机，值班驾驶员应将其原因通知值班轮机员。4.出入坞、移船及拖带作业4.1 作业前，工程部总调度以书面形式通知各相关部门及涉及船舶，明确作业方案及时间要求，对重要的移泊作业，总调度应在作业前 4 小时组织相关人员开会，部署安全防范应急措施。4.2 拖轮人员按本规程 1.6 至 1.8.5 做好航行、助航及船舶其它设备的检查准备工作。4.3 全体参与作业人员（包括水手、码头工、民工）必须正确穿戴好工作服、工作鞋、安全帽、防护手套、救生衣等劳动防护用品。4.4 作业过程中，工程部总调度负责现场监督工作，移泊员要改变作业方案，必须经总调度同意，其他作业人员必须听从移泊员的统一指挥。4.5 水手、码头工、民工撒缆前要先与对方打招呼，并注意码头及船舶的情况
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