1、铁路牵引供电主要技术装备政策1 总则1.1 编制目的电力牵引是一种先进的牵引动力。 在繁忙干线、 运煤专线、 长大坡道、长隧道及高速铁道等线路上具有明显的优越性和良好的经济效益。在铁路主要技术政策中已明确提出“大力发展电力牵引”，电力牵引在三种牵引方式中将逐步占主导地位。我国电气化铁路发展已有三十多年的历史，到 1997 年，电气化铁路营业里程已突破一万公里，在促进铁路技术进步、发展重载运输方面发挥了重要作用。为了贯彻落实“科技兴路”的战部署， 实现铁路“九五”计划及 2010 年长期规划纲要，特制定铁路牵引供电主要技术装备政策 。1.2 编制指导思想铁路牵引供电主要技术装备政策贯彻安全第一的
2、指导思想，取既有电气化铁路建设和运行的经验教训，立足当前，着眼未来，积极研究推广成熟的国内先进技术，促进牵引供电技术装备水平不断提高，使之适应铁路改革和发展的需要。1.3 编制原则1.3.1铁路牵引供电主要技术装备政策是铁路主要技术政策的子政策，是制定牵引供电装备有关标准、规程、规范的重要依据之一。1.3.2 积极采用或等效采用国际标准，尽快实现与国际接轨。1.3.3 发展牵引供电技术装备应贯彻安全适用、技术先进、经济合理的原则。1.3.4 与牵引供电系统密切相关的专业和部门应协调配合。2 牵引供电系统2.1 供电方式与受电电压供电方式采用带回流线的直接供电方式或 AT 供电方式。有条件的地方
3、积极研究双边供电方式。受电电压采用 110kV 或 220kV， 有条件的地区尽量采用 220kV 受电。2.2 供电能力供电能力必须与运输能力相匹配，满足规定的列车重量、密度和速度的要求，并留有一定的裕度。2.3 枢纽供电枢纽供电须结合相邻线的电气化统一规划，各线路及编组站、大型客站应具有相对独立性和相互供电的灵活性。2.4 绝缘水平牵引变电所、接触网、电力机车的绝缘水平，应按系统考虑，合理配合。对污秽严重或维修天窗困难区段，应加强绝缘，并考虑维修条件。2.5 功率因数、谐波、负序电流积极解决功率因数、谐波和负序问题。加快研究实用的可调无功补偿或综合补偿装置。3 牵引变电所3.1 牵引变压器
4、的接线型式选择应遵循有利于改善负序、提高容量利用率、降低电压损失的原则。3.2 牵引变压器必须具备较强的过负荷能力和抗短路的能力，并逐步经国家检验机构验证。3.3 牵引变电所应具备输电线路和牵引变压器自动投切条件。3.4 继电保护应具备抗谐波影响，躲避牵引与再生混合牵引负荷影响和适应高阻接地的性能。3.5 27.5kV 馈线应积极研究采用能判断永久故障和瞬时故障的自动重合闸。3.6 27.5kV 侧应具有记录故障点及故障录波功能的测量装置。3.7 牵引变电所接地系统按不允许回流流经地网设计，牵引回流应经完善的回流系统流回牵引变压器。3.8 逐步实现保护、信号、测量、诊断与开关一体的单元间隔。3
5、.9 积极推行牵引变电所综合自动化系统及无人值班或减员值守方式的牵引变电所。4 接触网4.1 接触网悬挂标准接触网悬挂类型根据线路等级及运行速度，分为 JXG-100（时速120km/h 以下） 、JXG-160（时速 120 km/h180 km/h） 、JXG-200（时速 180km/h220 km/h）等类型，正线接触网张力不低于以下标准：JXG-100 链型悬挂，全补偿，综合张力 25kN，接触线张力 10Kn；JXG-160 链型悬挂，全补偿，综合张力 30kN，接触线张力 13kN；JXG-200 链型悬挂，全补偿，综合张力 30kN，接触线张力 15kN。4.2 一般应采用铜接
6、触导线。重要干线或车流密度很大的线路宜采用铜合金线。大气及工业污染不严重地区可采用钢铝线。高速区段应研究采用新型接触线。新型接触线应兼顾抗拉强度和导电率的要求。4.3 接触线高度4.3.1 为保证电力机车良好受流，在运行速度为 160 km/h 及以上时，其站场和区间的接触线高度宜取一致。4.3.2 客运专线，其接触线的高度可为 5.3m5.5m，且站场和区间应取一致。4.3.3 在运行速度为 140 km/h160 km/h 时， 接触线坡度应不大于 2。200 km/h 及以上时，其坡度不大于 1。4.4 接触网设备使用寿命与安全系数。4.4.1 接触网正常使用寿命为 20 至 25 年。4.4.2 永久性设施（包括支柱、基础、隧道、桥梁埋入件）应具备抗御自然灾害的能力，其寿命不小于 30 年。4.4.3 接触悬挂包括支持结构、零部件、承力索、接触线、吊弦等设施的安全系数逐步采用国际先进标准。4.5 弓网配合4.5.1 定位器及接触线各类线夹采用轻型材料，改善悬挂点处弹性，减少接触网的弹性不均匀性。4.5.2 提高接触线的张力，张力补偿装置的传动效率不低于 96%。改善力的传递，保
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