交通日里话安全.docx

1、交通日里话安全2011 年 12 月 2 日是全国第一个交通安全日。近几年来，安全生产工作提高到了越来越重要的位置，而交通安全无疑是重中之重。日常公务，离不开车辆；工程施工，离不开车辆，车辆以快捷、方便成为了人们最重要的交通运输工具。而车辆在带给我们方便的同时，交通事故也正日益成为严重威胁人类生命财产安全的一种社会公害。如何从根本上充分认识水利系统交通安全的特点、现状和存在的问题，正确分析和有针对性地做好预防工作， 是摆在我们面前的一项重大任务。 为有效遏制交通事故的发生，做到“防微杜渐”， 本人就车辆交通安全管理存在的问题谈一些粗浅的认识。一、水利系统交通特点与现状水利交通的客观实际是野外工

2、作，出车频率高，路况复杂，昼夜兼程。特点是往返、穿梭于乡间小路、防汛公路、山间崎岖、施工泥泞道路等。交通安全涉及到水利行业的方方面面， 是一项复杂的系统工程， 水利抗旱、防汛、防凌、救灾和基本建设等工作离不开交通安全的支撑，交通安全是水利各项工作正常运转的重要枢纽环节，是水利重要工作之一。二、水利车辆交通安全管理存在的问题交通事故发生的原因是多种因素造成的，但其主要因素不外乎客观和主观因素。从我们水利系统内部交通事故案例来看，交通安全上的问题主要存在以下几个方面：（一）客观因素1、自然条件恶劣，路况复杂。我国一年四季、南北东西天气变化快，恶劣天气多，甚至同城不同天时有发生。受防汛、防凌季节的影

3、响，在夏季防汛、冬季防凌或水利突发事件期间，防汛保安全是大局，因此在雨雪雾等恶劣天气或夜间行驶是常有的事情， 不安全因素多。 水利基层单位多，地处偏僻，道路标准低、质量差，环境复杂，行车较为困难。上下级水利单位相距一般比较远，行驶时间长（按规定：行车 4 个小时，必须休息 20分钟） ，不安全因素多。2、工程施工因素。水利工地地质条件复杂，一般没有较好的铺装路面，坡道多、弯道多、人员多、设备多，再加上一些工地存在赶工期、赶进度的情况，车速快，疲劳驾驶、甚至时无证驾驶时有发生，车辆保修养护相对滞后，不安全因素大大增加。（二）主观问题1、责任制落实不到位。单位领导认识上不够重视，存在侥幸心理，安全

4、管理上不严不实，重生产效益而忽视安全管理，淡化了安全意识。为追赶任务、创造效益，不顾驾驶人员身体情况和车辆状况，致使驾驶人员疲劳开车或车辆带“病”行驶，从而导致了交通事故的发生。2、安全教育和培训不到位。宣传教育和安全培训工作跟不上。对驾驶人员安全教育培训滞后于生产经营工作，从而造成驾驶行车安全素质不高，意识不强，技术上只求过得去，不求过得硬，使安全教育放任自流。有些学习资料发给驾驶员完事，规章制度帖上墙就完，既不学习，也不检查，又不督促，久而久之，导致驾驶员安全意识弱化，凡事满不在乎，一旦遇到险情就会不知所措，造成事故的发生。3、安全规章形同虚设。有些单位虽然健全了安全管理制度、办法，但是，

5、不坚持、不落实，执行不利。对发生事故的处罚不严，造成违章行为的得不到监督和及时制止，难以防范和约束违章违记者，从而酿成事故的发生。发生交通事故后，没有按照事故处理“四不放过”的原则及时对事故责任人进行处理，而是大事化小，小事化了，不仅降低了单位领导、主管责任人和主管部门的威信，更是束缚了主管部门在今后车辆管理中的工作能力，在职工中造成很不好的影响。4、乘车人安全责任及意识淡薄。乘车人在乘坐单位车辆出差时，对自己在乘车途中所承担的安全责任有模糊认识，对驾驶员出现的一些不安全驾驶行为，不能有效的加以制止或劝阻。特别是工地和基层单位的有些领导，自律意识差，接待应酬多，对其监督弱，存在着随意驾驶单位车辆参与接待应酬和酒后驾驶的现象。5、管理体制不能适应社会发展的需要。经济体制在转轨过程中，有些单位为转变经营机制，将相当一部分交通施工车辆转为个人承包，安全机构被削弱，原来的交通安全管理规定，制度不适应新的形势，以包代管现象不能有效的约束。个别承包人急功近利，拼命跑车，使驾驶员疲劳开车，造成车辆超负荷运转，而车辆又得不到很好的保养与维修，是交通事故增多的重要原因。