1、为提高客舱安全应考虑对乘客的教育训练帕金森氏 1994 年在克利尔菲尔德大学用了半年时间研究有关民用飞机客舱安全，又在英国航空公司担任客舱乘务长，具有丰富的乘务经验，1995 年在东京召开的以 更安全的客舱为目标 的国际航空运输研讨会上，就有关对乘客教育训练的重要性做了下述演讲，受到了与会者的极大关注。其要点如下：1）是否知道安全指南等内容对生存有极大影响，但乘客对此类信息并不太重视。因此，就存在不一定会使用应急设备的问题。2）给乘客教育训练的结果，即使处于紧急状态下也能正确、迅速地采取必要行动。3）作为解决这一问题的对策，可以考虑在候机楼休息室设置“安全中心”，为乘客提供使用应急设备进行教育
2、训练的方法。4）通过实施这种教育训练，不仅能提高乘客的知识和技艺，还能起到改变乘客关于飞行安全的印象和对航空公司的看法。下面就以上要点一一展开介绍。1. 序言从世界范围看，因飞行事故造成的死亡人数怎么也减不下来，其原因是，摔机后即使有幸存者也逃不脱死亡的命运，这种事例也不少见。分析以往飞行事故的结果， 发现“乘客的行动”和“乘客对应急设备的操作能力”给幸存者带来极大影响。因此，为确保机上人员的生命安全，需要对乘机人员进行以下教育：1） 应教育乘客熟悉下列机上设备的位置和使用方法。 安全带； 应急出口； 救生衣； 供氧设备； 供个人使用的其他应急设备，包括应急处置说明卡； 向乘客介绍机上携带的供
3、集体使用的主要应急设备的位置和一般使用方法。2） 教育乘客应自觉保障机上告警设备不受损坏与削弱。3） 教育乘客在起飞、着陆或遇有颠簸时，依照发出的告警信息，应立即回到座位上系好安全带。4） 教育乘客在去卫生间或在走动时突然遇到颠簸应如何保护自己。5） 教育乘客放好行李、物品，提醒乘客注意头顶行李舱上的物品跌落打伤人员。6） 确保客舱通道保持畅通，特别是在紧急情况下更要注意。7） 教育乘客学会正确使用机上应急设备和供氧设备。下面还要教育乘客应如何使用安全带、救生衣和采取防撞击姿势等。2. 应急设备和防撞击姿势1） 安全带的使用法 安全带应在低位置牢牢系紧，这样一来，即使飞机突然颠簸也不致于受伤；
4、 乘客应遵守系安全带指示，不得随意解开； 如果乘客把脊背紧靠在座椅靠背上的话，就不会发生身体下滑现象。2） 救生衣的穿法 从事故案例看，有不少案例暴露出乘客在穿救生衣上用去不少时间； 穿救生衣的最好方法是解开安全带站起来后穿，既快又安全。3） 采取防撞击姿势 一旦受到碰撞，人体就要发生上身前倾现象； 英国采取的防撞击姿势有下列优点： （英国民航局 1995 年规定的防撞击姿势）a. 如果把手腕、脚、头部等置于最终移动处的话，当受到撞击时就能够减小振幅，防止受伤。b. 如果事先把身体接触到将要撞击的部位的话，可以减轻二次撞击。3. 给乘客提供安全信息（安全情况说明和安全卡）的重要性1） 实施效果
5、 提高生存能力； 减轻或避免受伤；2） 多数乘客对安全信息不太注意，根据 FSF（飞行安全基金会）的调查报告，真正注意安全信息的人才只有 10%。3） 有必要提醒乘客注意安全，为此，首先需要知道在紧急情况下乘客的行动与表现如何。4. 在紧急情况下乘客的行动与表现1） 乘客可能怎样行动则取决于紧张程度，也就是紧张状态如何。紧张程度由低（LOW）变高（HIGH） ，记忆力和学习效果就会显著下降。2） 因为乘客没有认识到安全信息的重要性，所以与其提出“警告”，倒不如因势利导为好。3） 应理解被当作孩子那样照顾乘客的立场 乘客在客舱里经常受到照顾， 像孩子那样“什么时候喝水？什么时候吃东西？什么时候就
6、坐？”这一切都必须听从客舱乘务员的指示等； 一旦遇到紧急情况，突然之间需要自己思考问题，担负责任，就不知怎么做才好； 其结果，紧张状态加剧，接着发生恐慌和消极对待两种情绪。但是，如果有心理准备的话，就可以完全防止这种情况发生。4） 为防止乘客恐慌而采取的“三项措施” 乘客自己通过亲自尝试，学会调理心态，就像使用氧气面具时那样，到氧气进入面具之前，多尝试几次的作法。 必要时，对乘客的不适当行动采取强制措施。有的乘客希望得到帮助时，只要一引导就可以，但有的乘客即使采取不适当行动，引导无效，只有采取强制措施。 对乘客实施必要训练。作为安全教育的一环，提供接触、穿着使用安全设备的机会也是有效的，它可提高乘客的安全意识，培养动机，还可起到防止不适当行动的作用。作为这种训练场所，有个想法，即在机场候机楼休息室设置安全中心。5. 研究有关设置机场安全中心的课题1） 安全设备因机种而不同，如何进行解释，有必要加以研究；2） 在设置和维护上需要费用；3） 教错了，乘客在安全中心受了伤，就会引起诉讼问题。6. 对乘客的训练方法的种类和特征1） 宣传（讲解）的方法 虽然提供大量信息，但乘客记不住； 不能试教
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