隧道管片错台预防方案.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/隧道管片错台预防方案一、工程概述 1.1、工程描述我公司承接的第二十标段，起止桩号为DK19+690.2DK22+153.374,全长 2463.174 米（双线） ，分为中宝区间、宝通寺站、宝街区间三部分。中南路站宝通寺站区间里程范围为 DK19+690.2DK20+885.1，左线长 1171.9m（短链 23m） ，右线长 1194.9m，水平间距 813 米，区间采用盾构法。宝通寺站里程范围为 DK20+885.1DK21+104.3， 包括车站主体部分 （站台及站厅层） 、附属部分（出入口、通道、风道和风亭） ，总建筑面积 11502 ，采用明挖法施工

2、。宝通寺站街道口站区间，线路总长 1049m（双线） ，区间采用盾构法施工。 纵观中-宝区间线路走向， 平面控制重点有 615米的 R300 曲线，215.6 米 R700 曲线，其他基本为直线；竖直方向，重点控制的有 26下坡 240 米，18.41上坡 680 米。1.2、工程地质本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计，其地面标高变化在 29.9430.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土，中部 72、74 硬塑粉质粘土，下部为 111、112 粉砂，12 为卵石层，卵石层起伏较大、填土中地下水较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部 72、74 硬塑粘性土，

3、中部为 102、72 硬塑性粘土，102 中碎石含量较高，上盘为坚硬的石英砂岩（代号 19b） ，下部为 203b 粉砂质泥岩。本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为主，其间夹杂含碎石粘土，带承压水的粉砂岩，局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩，盾构隧道主要穿越粉质粘土粉砂含碎石粘土断层角砾岩石英砂岩欢迎光临安全人之家https:/粉砂质泥岩。欢迎光临安全人之家https:/二、隧道衬砌衬砌管片形式衬砌参数序号参数数值说明1混凝土强度C502抗渗等级S123外径6000mm4内径5400mm5欢迎光临安全人之家https:/厚度300mm6宽度1477.51522.5mm7楔形量(单边)22.

4、5mm8拼装形式错缝9构成6 块A1+A2+A3+B1+B2+K10螺孔内径32mm欢迎光临安全人之家https:/11螺栓连接M27 螺栓16 根纵向+12 根环向螺栓参数构成：1 套螺栓=连接螺栓 X1+螺母 X1+垫片 X2性能：螺栓机械性能 8.8 级，螺母机械性能 8 级，垫片机械性能等级最低 Hv=200防腐：全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层，厚度 6 微米三、管片错台成因及预防措施盾构法隧道施工与验收规范(GB50466-2008)9.4.5 规定：地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围 0-5mm地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围 0-6mm管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受

5、力不均产生的， 具体分析如下：序号原因预防措施1螺栓与螺孔间存在 5mm 间隙欢迎光临安全人之家https:/使用高质量螺栓，保证螺栓的机械性能、直径、弯曲半径、形状符合设计要求 2推进时因纠偏需要，存在区域间油压差推进时持续性控制好隧道轴线，均匀纠偏，防止猛纠、急纠拼装时正确选择管片拼装位置小曲率半径推进时， 有预见性的进行轴线控制和拼装 3管片出盾尾后，受同步注浆浆液作用、产生挤压上浮注浆速度和推进速度相匹配， 防止因注浆不同步产生浆液局部欠缺或堆积调整浆液配比，降低浆液流动性除上述相对应的预防措施外， 加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程度。 因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推进时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。