1、湛江电厂“64”全厂停电及#2 机烧轴瓦事故一、事故经过：6 月 4 日 8 时，湛江电厂两台 300Mw 机组并网运行，#1 机负荷 150MW，#2 机组负荷 250MW。 #1 机组因轴承振动不正常，6KV 厂用电工作段仍由启动备用变压器供电。9 时 17 分#2 机突然跳闸，发出抗燃油(EH)油压低、EH 油泵 C 泵跳闸、发电机失磁、汽轮机和发电机跳闸等讯号。汽轮机值班员立即抢合主机、小汽机直流事故油泵和发电机密封直流油泵，均启动正常。电气值班员发观#2 发一变组 2202 开关跳闸，#2 厂高交 622a 开关跳闸， 622b 开关红绿灯不亮，6KVa、6kvb 两段自投不成功。9
2、 时 l8 分抢合 062a 开关成功， 汽机司机投入交流润滑油泵， 停下直流润滑油泵。 电气值班员到现场检查，负荷开关已分闸，但没有检查发现 622b开关在合闸位置。然后抢合上 062b 开关时，向#2 发电机送电，引起启动备用变压器差动保护误动作使 2208、620a、620b 三侧开关跳，#1 机组失去厂用电跳闸，全厂停电。#2 机交流润滑油泵失压，直流润滑油泵没有及时投入而使部分轴瓦断油。值班员先后切开 061a、061b、062a、062b、060a、060b 开关，于 9 时 21 分合 2208 开关成功。9 时 24 分合 620a 开关成功，恢复a 段厂用电，但合 620b
3、开关不成功。经检查处理，9 时 50分合 620b 开关，10 时 17 分就地操作合 062b 开关成功，至此厂用电全部恢复正常。11 时 45 分#2 机挂闸，转速迅速升至 120 转分，即远方打闸无效，就地打闸停机。11 时 48 分汽机再次挂闸，转速自动升至 800 转分，轴向位移 19mm，远方打闸不成功，就地打闸停机。12 时 10 分第三次挂闸，轴向位移从 07mm 升至 17mm，轴向位移保护动作停机。事故后检查发现#2 机组轴承损坏，其中#1、2、5、6 下瓦和推力瓦损坏严重，需要更换。二、事故原因分析经检查分析计算机打印资料和事故后做试验证明，事故直接原因是 C 抗燃油泵跳
4、闸，因蓄能器漏氢退出运行，造成抗燃油压迅速降低，该保护动作跳机。事故扩大为全厂停电的原因：#2 机 6kV 厂用电 B 段 622b 开关跳闸线圈烧坏，红绿灯不亮，值班人员没有到现场检查，没有发现该开关未跳开，当抢合 062b 开关时，启备变压器差动保护误动跳三侧开关，全厂失去厂用电。当时，#l 机厂用电由启备变压器供电，#1 机组被迫停机。启备变压器高低侧 CT 特性不匹配，已发生差动保护误动多次，未及时采取有效措施消除，亦是扩大为全厂停电事故重要原因。#2 汽轮发电机组烧瓦原因：计算机打印资料表明，9 时 18 分 40 秒直流事故油泵停，而此后因抢合 062b 开关造成全厂停电，交流油泵
5、停运，润滑油中断烧瓦。全厂停电交流油泵停运后除了没有及时抢合直流润滑油泵外，直流油泵为什么不能联动和两次抢合不成功，有待继续检查联动装置和二次回路。三、事故暴露的问题1运行人员素质低，判断事故和处理事故能力不强。该厂曾发生过开关非全相运行，汽轮机叶片断落，振动异常没有立即停机，两次非同期并列#1 发电机、#1 炉空气预热器烧损等事故，仍至这次全厂停电、损坏设备重大事故，都出现运行人员误判断、误处理，反映运行人员处理事故能力不强。2安全管理不善。发生多起事故未能及时组织深入调查分析，按“三不放过”原则严肃处理，认真吸取教训。运行规程未明确规定，开关红绿灯不亮时如何检查处理。运行人员往往不是按规程
6、而是由值长或厂领导命令进行重大操作或处理事故。厂领导直接干预运行人员处理事故是错误的。全厂停电后， #2 机组#6 瓦温度曾达 101 度， 轴向位移 1 9mm， 运方打闸失灵，汽机挂闸后转速升高达 800 转分，这些现象说明机组处于不正常状态，厂领导仍决定冲转，是拼设备的体现。3设备管理不善，未能及时消除缺陷。抗燃油蓄能器、启备变压器差动保护误动、厂用电和事故油泵自投装置等存在的问题，未及时处理，致使一般事故扩大为全厂停电和损坏主设备重大事故。计算机缺陷不及时消除，不能把 9 时 19 分 40 秒以后的数据资料打印下来，加深了分析事故难度。据反映，工作人员可擅自将重要保护退出运行，未经有关部门批准，限期恢复4个别值班人员不如实反映停过#2 机直流润滑油泵和全厂停电时，不能迅速投入直流润滑油泵等情况，背离了做老实人，办老实事，说老实话的职业道德。四、反事故对策1加强人员培训，提高运行人员的思想素质和技术素质，加强责任心和职业道德教育，提高运行人员操作技术水平、判断和处理事故能力。认真对待事故和障碍，按“三不放过“原则及时组织调查分析，真正吸取事故教训。对隐瞒事故真相的同志，给予教育
安全达人 