阀门设计不当机组断油烧瓦.docx

1、阀门设计不当，机组断油烧瓦【简述】2010 年 07 月 12 日，某电厂 3 号机润滑油冷油器因投产时使用结构设计不合理的六通切换阀，导致机组运行中断油烧瓦，3 号机组停运。【事故经过】事故前工况：3 号机组负荷 454MW，主油泵带润滑油系统运行，氢密封备用油泵及交、直流润滑油泵备用；主机冷油器运行方式为 A冷油器运行，B 冷油器备用；润滑油母管压力 0.14MPa，主油箱油位-149.3mm,发电机密封油压 0.58MPa，机组其它参数均正常。2010 年 07 月 12 日 09 时 59 分 21 秒， 润滑油压低报警。 09 时 59 分 22 秒，润滑油压低保护动作跳机。09 时

2、 59 分 23 秒，1 号、2 主汽门关闭，发电机主开关跳闸，直流润滑油泵、交流润滑油泵联启，但润滑油母管压力继续下降，直至到零，主油箱油位缓慢上升。09 时 59 分 30 秒，汽轮机轴承振动达高 II 值（跳闸值） ，振动继续增大，直至超过表计量程。10 时 01 分，手动开凝汽器真空破坏门，此时汽轮机转速 2362rpm，同时停真空泵。10时 05 分，汽轮机转速到零，关闭汽轮机本体疏水，进行闷缸，关闭到凝汽器所有疏水。10 时 08 分，凝汽器真空到零，退主机汽封。现场检查发现发电机两端冒烟起火，立即组织灭火，并进行紧急排氢。10时 20 分，氢压到零，充 CO2 进行置换。汽轮发电

3、机组推力轴承温度急剧上升，最高 234。3 号汽轮机组经过解体对 1 号9 支持轴承、油挡磨损、推力瓦块磨损、汽封磨损、转子延伸轴断裂、主油泵损坏、本体 TSI 探头损坏等设备损坏严重进行更换；高中压转子、低压转子和发电机转子局部弯曲返厂检修。2010 年 09 月 17 日 16 时 20 分，机组恢复备用。【事故原因】3 号机组润滑油冷油器采用的六通切换阀为四阀碟结构（上下隔离为两个三通阀） ，A、B 冷油器进油分别由六通切换阀下腔室内两个阀碟控制，两个阀碟用螺栓与连杆螺纹连接，凸轮传动，有“A 开、B 关”和“A 关、B 开”两种状态。该六通切换阀结构存在隐患，当处于开位的阀碟松脱，在油

4、流作用下，冷油器进油口将全部关闭，导致润滑油中断，是造成此次事故的直接原因。【防范措施】1. 取消原冷油器六通切换阀， 更换为哈尔滨汽轮机厂提供的更加可靠的六通切换阀。全面检查油系统中各切换阀，对汽轮发电机组润滑油系统（含主机、小机）滤油器、冷油器的切换阀全部解体，进行内部结构形式检查，从安全可靠的角度分析并处理，确保可靠运行。2. 改进直流润滑油泵出口管道，将汽轮发电机组主机、小机直流备用油泵出口接至切换阀后的供油母管，油流不经过切换阀、冷油器、滤网等，直接向主机、小机轴承供油。3. 改进交、直流油泵电缆，汽轮发电机组主、小机交流和直流油泵的动力电缆及控制电缆分开铺设，经过不同的电缆桥架接入

5、电机和控制室，防止火灾事故造成所有油泵同时故障。4. 改进供油母管滤油器及运行措施。取消3 汽轮发电机组主机润滑油出口滤油器（1、2 汽轮机无此设备）中 A 侧滤芯，机组正常运行时，确保投入 A 侧（无滤芯）运行。3 汽轮发电机组主机润滑油出口滤油器在机组正常运行时不得进行切换，待机组停机后可视情况切换至 B 侧运行，可起到滤油的作用，同时监视滤网前后压差情况，有上升趋势应及时通知检修人员清理或更换滤芯。5. 运行规程及逻辑保护完善。主机和小机冷油器、滤网在机组正常运行时原则上不进行切换操作，利用停机机会进行倒换，同时检查是否正常；如果运行中必须切换，至少指派 2 名有经验的运行人员进行操作，专业技术人员和安监人员进行现场监护，操作过程应缓慢且切换过程中密切注视油压的变化。6. 严格执行防止电力生产重大事故的二十五项重点要求实施导则中关于防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故重点要求。