1、营业线桥涵施工作业人员安全技术交底营业线桥涵施工作业人员安全技术交底一、临近既有线施工主要存在以下施工安全风险源：区域、场所或作业临近既有线施工作业危险源可能导致的事故/事件解决方案承台基础施工和钢板桩施工需破环既有既有线排水沟，影响排水通道影响营业线防排水既有水沟进行临时改沟防护，施工后恢复侧沟。承台基坑开挖，防护不当影响既有路基的稳定在靠近既有线侧采用钢板桩防护通信、信号光缆穿过承台，防护不当破坏通信、信号光缆对该墩前后电缆进行迁移和保护钻孔桩施工时泥浆四溅，防护不当既有道床污染，软化地基施工段防护栅栏采用竹胶板全封闭钻孔桩施工时，钻机向既有线侧倾翻机械伤害，影响营业线行车安全钻机顶部采
2、2 根缆绳背向既有线侧拉住钻机，防止钻机倾翻模板吊装时易发生侵限影响营业线行车安全墩身模板采用吊车利用列车间隙单块吊装就位，吊装时，用缆绳背向既有线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板墩身施工时小型机具坠落，掉入既有线范围内影响营业线行车安全墩身四周搭设双排脚手架，并在最外侧支架满铺防护网。施工作业人员随意翻入防护栅栏内车辆伤害做好安全培训，加强安全教育，严禁进入防护栅栏内，在既有线上休息、行走，既有线监控量测在工务部门现场防护情况下进行。钻机、墩身模板吊装，侵入铁路贯通电力线限界触电施工前须对这两处回流线迁改落地钢板桩插打或拨出时，侵入回流线限界和既有线行车界限触电、影响营
3、业线行车安全利用列车间隙或天窗施工，设置专人防护和安全工程师现场指挥，钢板桩上用缆绳背向营业线牵引就位，回流迁改落地。桩基钢筋笼吊装时侵入既有线行车限界影响营业线行车安全在列车间隙时间吊入，并在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向既有线外侧的牵引力，防止钢筋笼摆动过大。墩身模板拆除时侵入回流线限界和既有线行车界限触电、影响营业线行车安全设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板脚手架搭设的拆除时侵入回流线限界和既有线行车界限触电、影响营业线行车安全二、桥梁下部施工 1、钢板桩作业钢板桩施工防护措施：利用天窗或列车间隙时间打设钢板桩，先完成靠近既有线的钢板桩插打，再施工其它部位的钢板桩，钢板桩
4、在背离既有线方向利用绳子进行定位，并防止钢板桩侵入既有线限界。施工时按照既有线施工要求设置防护措施。施工前后对既有线进行变形监测。2、钻孔桩作业钻孔桩施工安全防护：(1）为保证钻机稳定性，对钻机施工填筑平台压实度进行检测，保证钻机平台的承载力满足要求，钻机在摆放时，尽量平行于既有线线路方向。并在钻机顶部采 2 根缆绳(固定于地锚上)背向既有线侧拉住钻机，防止钻机倾翻。(2）由于桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于 3m,其泥浆比重不得小于 1.12，以保证护壁的稳定性。(3）先施工靠近线路位置的孔桩，形成挡护效果，再施工外侧孔桩，以减少安全风险。(
5、4）钻孔桩在施工过程中安排泥浆运输车排运施工泥浆，防止泥浆污染和浸泡作业平台造成基础承载力下降。(5）钢筋笼采用汽车吊在列车间隙时间，整体一次性吊装入孔内，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用 U 型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用 8 号铁丝困死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向既有线外侧的牵引力，防止钢筋笼摆动过大。(6）钻孔桩施工及钢筋笼吊装施工过程中，安排专职安全员、防护员和驻站联络员在现场指挥施工。(7）桩孔应有明显的施工状态和负责人标识。凡已成桩孔口或正建暂停孔口必须设置防护网、栏、罩，并设
6、警示标志。3、基坑开挖:承台施工防护措施：采用钢板桩防护，利用天窗或列车间隙时间进行施工。为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，对墩承台基坑开挖周边及接触网杆采取变形观测，动态控制。(1）基坑开挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季节进行。(2）堆载距基坑边缘不得小于 0.5m，动载距坑边缘不得小于 1.0m，弃土高度不得大于 1.5m。(3）基础施工完成后应及时回填。4、墩台身作业墩身施工安全防护措施：墩身施工采用封闭式施工，搭设双排扣件式脚手架，在脚手架外侧密铺防护网，墩身脚手架增设安全网和缆风绳,防止钢筋或机具侵限,以以防止杂物坠落在轨道边上。墩身模板采用吊车利用列车间隙或天窗单块吊装就位，吊装时，用缆绳向既有线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板，模板一次立到设计高度。(1）现场采用的各种脚手架、作业平台等的设计、安装进行检查验收，确认合格后方可使用。搭设的脚手架及作业平台等牢固、安全可靠。两墩高约 12m，墩身脚手架加设安全网及揽风绳。(2）作业平台四周安设栏杆，并设安全网。(3）上下扶梯牢固，并有扶手。(4）高空作业人员必须拴安全绳。(
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