1、顶进施工技术交底顶进施工技术交底一、型便梁架设及相关注意事项1.施工程序：测量定位线路准备马达车运梁 卸梁、落梁 移梁到位铺设横梁恢复线路根据施工计划，三条线的 D16 便梁分四次封锁卸载到位，第一次封锁宁启线，卸宁启线两片梁和京沪上行线靠近宁启线一侧的一片梁；第二次封锁京沪下行线，卸京沪下行线两片梁和京沪上行线靠近下行线一侧的一片梁。第三次与第一次相同,第四次与第二次相同。2、具体施工及注意事项如下：（1）委托新余工务段对该处上下行无缝线路进行应力放散。（2）D16 型便梁架设采用低位进行架设，轨底至梁底为 575mm。（3）D16 型施工便梁严格按既有线桥涵施工便梁及安全控制的要求进行施工
2、，支座在便梁架设前制作完毕。同时做好挡碴板以确保线路的行车安全。（4）在进行便梁架设前，要确定所有通信、电力电缆已迁移或加固。（5）支座基底要整平，不积水，枕木垫实，用扒钉联结。（6）便梁架设穿插横梁的过程中，采用橡胶垫板垫在钢轨底部，以防止出现红光带而影响正常行车。（7）从穿横梁开始，凡影响道床结构的作业，派专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。（8）便梁架设完成后，24 小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好相关记录（附记录表）。3、施工过程注意事项(1)梁在落低过程中，搭设的枕木垛间距一定要控制好，特别是中间两根枕木，净距一定要控制在最大 48、最
3、小 46 间，只有这样才能既不影响中间支顶，又不影响外侧支顶，而且不会压着枕木。(2)要做到上面这点，必须事先确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。(3)施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。(4)独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。4、安全注意事项(1)落梁过程中，必须交替进行。(2)大梁落低过程中，要不断的用各种厚度的木板抄垫，穿枕木过程中要严禁碰撞大梁。(3)不管单片还是三片梁同时落低，从第一层枕木起就要支平垫稳，不允许马虎。(4)工地防护员要做到防护备品齐全，加强观察、了望，及时发出信号。(
4、5)所有参加施工的作业人员，要做到自控、互控、它控，自己所使用的各种料具，不允许乱摔乱扔，使用过程中不能碰伤自己和其他人。(6)在本线作业时，人员和机具不得侵入邻线限界。(7)插好停车作业牌，封锁施工结束后，及时撤消。5、强化施工作业纪律（1）一切行动听指挥，统一行动、统一指挥，不允许任何人干涉。（2）大梁落低过程中，除操作人员外，周围严禁站人。（3）防护人员及其他作业人员，劳保防护用品齐全，坚守岗位，不得擅离岗位。（4）所有参与施工人员不得随便跨越股道。（5）设专人防护。6、防护下道管理办法(1)来车时作业人员及时下道，停止作业，加强瞭望，待列车通过后方可作业。(2)防护人员必须按时交接班，
5、工地有人作业，防护人员不得离开现场，防护人员要最后离开现场。(3)防护人员防护时要带齐防护备品，交接时连同备品一起交接，防护备品要妥善保管不得遗失。(4)现场防护时，防护人员思想要高度集中，加强瞭望，来车时及时通知现场施工人员下道避车，并注意检查人员、机具是否超限，特别要注意施工人员较多时来车时的行人状态。(5)防护人员要利用一切条件，例如报话机兼听、站台信号、行车人员动态等加强防护。(6)笨重工作进线路尽量在白天，抬运笨重料具过线路，必须有项目部主要成员同意并到场，否则防护人员有权阻止其工作。7、慢行防护：线路防护严格按照安规规定在施工地点设置标牌防护。慢行防护人员应在减速地点标位置处各一名
6、，白天展开黄旗进行接车，夜间手提黄色信号灯进行接车。6.2.4 顶进作业1）依据顶力计算，相应布置千斤顶的规格、布置间距和数量。同时要备有适当富余，以防过程中顶力不够和千斤顶出故障。A、顶力计算按桥规第 2386 条（2132）式：P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3式中：P最大顶力（t）K系数，取 K1.2N1涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为 0；f1涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取 f10.3。N2框构自重（t）。N2QL10（t），式中 Q 为单位长度涵身自重（tm），L 为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。f2框构底板与基底土摩阻系数，取 f20.8。E框构两侧土压力(t)。箱顶土压 e1=H1，箱底土压 e2H2 ，式中 0.3，1.9t/m3，H1 为轨底至箱顶高度，取 H11，H2 为轨底至箱底高度，H2H1框构全高1H。E（e1+e2）HL2=0.285（2+H）HL(t)f3侧面摩阻系数，取 f30.8。其中 Q=75.62t，E=321t,因此 P=1860.5t2）、顶进设备：A、千斤顶：千斤顶
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