行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理.docx

1、行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分，如果它出现故障，发动机的整体工况就会受到影响，甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线，分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用的是同一冷却液。本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析，通过实例给出解决故障的简易排除方法。一、冷却系统工作原理及常见故障发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体（约为 8002000），运动部件受热膨胀会破坏正常的配合间隙，不仅降低了机械强度使零件损坏、

2、润滑失效，甚至导致发动机“拉缸”、“爆缸”。如果发动机温度过低，还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求，汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系统。在整个冷却系统中（图 1），冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置（类似散热器）。水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压，发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液，冷却液吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器内。由于汽车

3、前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量，并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适宜的温度范围内工作，冷却系统还设置了节温器等部件，如此周而复始地循环冷却发动机的高温部件，使发动机保持在正常工作水温（一般在8095左右）。1 节温器从冷却循环可以看出节温器是决定走“冷车循环”还是“正常循环”的。这两个循环“并联”在同一系统中。节温器在 80后开启，95时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从一开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活会使冷却液无法经过散热器循

4、环，引起温度过高。如果因节温器不能开启而引起过热，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。2.水泵及水泵皮带水泵的作用是保证冷却液在系统中循环流动。水泵较常见的故障为水封损坏导致水泵轴承润滑不良，造成转动不正常或发出声响。发动机过热时，应最先注意水泵的皮带，检查皮帝是否断裂或松动。如果水泵内部损坏会导致冷却液无法循环，开启暖风观察不会有热空气吹出。3.散热器发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。4.散热风扇风扇的启动由水温感应器控制，在正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和怠速时，风扇就可能转动来协助散热器散热

5、。5.水温感应器水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出 90，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。6.膨胀水箱和膨胀水箱盖膨胀水箱的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐会失去功用。膨胀水箱上还有一个重要的零件，就是膨胀水箱盖，这个小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器内因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定数值时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐，当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的

6、冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么散热器盖就没有工作。7.采暖装置采暖装置在车内，工作较稳定一般不出问题。从循环路线可以看出，采暖循环利用发动机小循环不受节温器控制。与发动机循环“并联”在一起。二、应急处理实例故障现象一辆捷达轿车以 110km/h 的速度正常行驶于高速公路，10min 后发现发动机机械噪音增大，观察仪表发现红色水温指示灯亮，指示发动机水温过高报警。故障诊断与排除发现红色水温指示灯亮后，驾驶员立即打开危险警告灯停车检查，打开发动机盖，观察发动机舱膨胀水箱液面在正常范围内，没有冷却液泄漏现象；仔细观察水箱冷却风扇旋转情况，发现旋转速度较低，未启动高速挡，上、下水管温度差异较小，开始怀疑水温开关高速挡触点损坏。打开暖风，出风口有长时间的热气吹出，并且出风温度较高，这说明水泵良好。用随身携带的钥匙环制作跨接工具（图 2），短接水温开关高速挡（见图 3），风扇开始高速旋转，以为已经发现故障点，停车待发动机温度降低到正常温度后继续行驶。继续行驶 5km 后，水温指示灯再次高温报警。此时停车后发现上、下水管温度有明显差异，故障点凸显，结合刚刚的诊断过程，判断为典型的节温器未能