起重吊装安全监理控制要点.docx

1、起重吊装安全监理控制要点起重吊装安全监理控制要点（一）施工方案1. 起重吊装包括结构吊装和设备吊装，其作业属高处危险作业，作业条件多变，施工技术也比较复杂，施工前应编制专项施工方案。其内容包括：现场环境、工程概况、施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳及索具的设计选用、地耐力及道路的要求，构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。2. 作业方案必须针对工程状况和现场实际具有指导性，并经上级技术部门审批确认符合要求。（二）起重机械1. 起重机（1） 起重机械按施工方案要求选型，运到现场重新组装后，应进行试运转试验和验收，确认符合要求并有记录、签字。（2） 起重机经

2、检测后可以继续使用并持有市级有关部门定期核发的准用证。（3） 经检查确认安全装置包括超高限位器、力矩限制器、臂杆幅度措示器及吊钩保险装置均符合要求。当该机说明书中尚有其他安全装置时应按说明书规定进行检查。2. 起重扒杆（1） 起重扒杆的选用应符合作业工艺要求，扒杆的规格尺寸通过设计计算确定，其设计计算应按照有关规范标准进行并经上级技术部门审批。（2） 扒杆选用的材料、截面以及组装形式，必须按设计图纸要求进行，组装后应经有关部门检验确认符合要求。（3） 扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合后，应先经试吊确认。可按 1.2 倍额定荷载，吊离地面 200500mm，使各缆风绳就位，起升钢丝绳逐渐绷紧，确

3、认各部门滑车及钢丝绳受力良好，轻轻晃动吊物，检查扒杆，地锚及缆风绳情况，确认符合设计要求。（三）钢丝绳与地锚1. 钢丝绳断丝数在一个节距中超过 10%、钢丝绳锈蚀或表面磨损达 40%以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时，应报废停止使用。断丝或磨损小于报废标准的应按比例折减承载能力。钢丝绳应按起重方式确认安全系数，人力驱动时，K=4.5；机械驱动时，K=56。2. 扒杆滑轮及地面导向滑轮的选用，应与钢丝绳的直径相适应，其直径比值不应小于 15，各组滑轮必须用钢丝绳牢靠固定，滑轮出现翼缘破损等缺陷时应及时更换。3. 缆风绳应使用钢丝绳，其安全系数 K=3.5，规格应符合施工方案要求，缆风绳应与地锚

4、牢固连接。4. 地锚的埋设作法应经计算确定，地锚的位置及埋深应符合施工方案要求和扒杆作业时的实际角度。当移动扒杆时，也必须使用经过设计计算的正式地锚，不准随意拴在电杆、树木和构件上。（四）吊点1. 根据重物的外形、重心及工艺要求选择吊点，并在方案中进行规定。2. 吊点是在重物起吊、翻转、移位等作业中都必须使用的，吊点选择应与重物的重心?同一垂直线上，且吊点应在重心之上（吊点与重物重心的边线和重物的横截面成垂直）。使重物垂直起吊，禁止斜吊。3. 当采用几个吊点起吊时，应使各吊点的全力作用点，在重物重心的位置之上。必须正确计算每根吊索的长度，使重物在吊装过程中始终保持稳定位置。当构件无吊鼻需用钢丝

5、绳捆绑时，必须对棱角处采取保护措施，防止切断钢丝。钢丝绳做吊索时，其安全系数 K=68。（五）司机、指挥1. 起重机司机属特种作业人员应经正式培训考核并取得合格证书，合格证书或培训内容，必须与司机所驾驶起重机类型相符。2. 汽车吊、轮胎吊必须由起重机司机驾驶，严禁同车的汽车司机与起重机司机相互替代。（司机持有两种证的除外）。3. 起重机的信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书，其信号应符合国家标准 GB 505285起重吊运指挥信号的规定。4. 起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确的看到和听到指挥信号。（六）地耐力1. 起重机作业区路面的地

6、耐力应符合该机说明书要求，并应对相应的地耐力报告结果进行审查。2. 作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3，横向坡度不大于 1。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持 5m 以外，且不得?放在斜坡上。3. 当地面平整与地耐力不能满足要求时，应采用路基箱、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。（七）起重作业1. 起重机司机应对施工作业中所起吊重物重量切实清楚，并有交底记录。2. 司机必须熟知该机车起吊高度及幅度情况下的实际起吊重量，并清楚机车中各装置正确使用，熟悉操作规程，做到不超载作业。（1） 作业面平整坚实。支脚全部伸出垫牢。机车平稳不倾斜。（2） 不准斜拉、斜吊。重物启动上升时应逐渐动作缓慢进行，不得突然起吊形成超载。（3） 不得起吊埋于地下和粘地面或其他物体上的生物。（4） 多机台共同工作，必须随时掌握各起重机起升的同步性，单机负荷不得超过该机额定起重量的 80%。3. 起重机首次起吊或重物重量变换后首次起吊时，应先将重物吊离地面 200300mm 后停住，检查起重机的工作状态，在确认起重机稳定、制动可靠、重物吊挂平衡牢固后，方可继续起升。（八）高处作业1. 起重吊装高处作业时，应