火力发电厂与变电所设计防火规范(作废).docx

1、火力发电厂与变电所设计防火规范【作废】1 总 则1.0.1 为确保火力发电厂(以下简称发电厂)和变电所运行中的安全,贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止或减少火灾危害，保障人身和财产安全，制订本规范。1.0.2 本规范适用于燃煤的 3600MW 机组的新建、扩建发电厂以及电压为 35500kV、单台变压器容量为 5000kVA 及以上的新建地上变电所。1.0.3 发电厂和变电所的防火设计应结合工程具体情况，积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备，做到安全适用，技术先进，经济合理。1.0.4 发电厂和变电所的防火设计，除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。2

2、发电厂建(构)筑物的火灾危险性分类及其耐火等级2.0.1 建(构)筑物的火灾危险性分类及其耐火等级应符合表 2.0.1 的规定。注：除本表规定的建(构)筑物外，其他建(构)筑物的火灾危险性及耐火等级应符合现行的国家标准建筑设计防火规范的有关规定。电气控制楼（主控制楼、网络控制楼） 、微波楼、继电器室，当不采取防止电缆着火后延燃的措施时，火灾危险性应为丙类。2.0.2 建(构)筑物构件的燃烧性能和耐火极限，应符合现行的国家标准建筑设计防火规范的有关规定。2.0.3 承重构件为不燃烧体的主厂房及运煤栈桥，其非承重外墙为不燃烧体时，其耐火极限不应小于 0.25h；为难燃烧体时，其耐火极限不应小于 0

3、.5h。2.0.4 汽轮机头部油箱及油管道附近的钢质构件应采取防火保护措施。非承重构件的耐火极限应为 0.5h，承重构件的耐火极限应为 1h。当汽轮发电机为岛式布置或运转层楼板开孔较大时，其对应钢屋架的耐火极限应为0.5h。2.0.5 集中控制室、主控制室、网络控制室、汽机控制室、锅炉控制室和计算机房的室内装修应采用不燃烧材料。2.0.6 集中控制楼内的集中控制室、计算机室与其他房间的隔墙应采用不燃烧体，其耐火极限不应小于 1h。2.0.7 主厂房中电缆夹层的外墙及隔墙应采用耐火极限不小于1h的不燃烧体。电缆夹层的顶棚为外露钢梁时，其耐火极限不应小于 1h。2.0.8 主厂房的地上部分，防火分

4、区的允许建筑面积不宜大于 6 台机组的建筑面积；其地下部分不应大于 1 台机组的建筑面积。2.0.9 当屋内卸煤装置的地下部分与地下转运站或运煤地道连通时，其防火分区的允许建筑面积不应大于 3000m2。2.0.10 其他厂房的层数和防火分区的允许建筑面积应符合现行的国家标准建筑设计防火规范的有关规定。2.0.11 汽机房、除氧间与锅炉房、煤仓间或合并的除氧煤仓间之间的隔墙应采用不燃烧体。运转层以下纵向隔墙的耐火极限不应小于 4h，运转层以上隔墙的耐火极限不应小于 1h。3 发电厂厂区总平面布置3.0.1 厂区应划分重点防火区域。重点防火区域的划分及区域内的主要建(构)筑物宜符合表 3.0.1

5、 的规定。3.0.2 重点防火区域之间、 重点防火区域与其他建(构)筑物之间应满足防火间距的要求，并宜设置消防车道。3.0.3 重点防火区域之间、 重点防火区域与其他建(构)筑物之间的电缆沟、运煤栈桥、运煤地道及油管沟应采用防火墙或水幕等防火分隔措施。3.0.4 厂区的出入口不应少于两个，其位置应便于消防车出入。3.0.5 厂区内的消防车道可利用交通道路。主厂房、点火油罐区及贮煤场周围应设置环形消防车道。当山区发电厂的主厂房、点火油罐区及贮煤场周围设置环行道路有困难时，可沿长边设置尽端式消防车道，并应设回车道或回车场。3.0.6 消防车道的净空高度及回车道或回车场的面积，应符合现行的国家标准建

6、筑设计防火规范的有关规定。3.0.7 厂区围墙内建(构)筑物与围墙外其他企业或民用建(构)筑物的间距，应符合现行的国家标准建筑设计防火规范的有关规定。3.0.8 消防车库的布置应符合下列要求：3.0.8.1 消防车库宜单独布置；当与汽车库毗连布置时，消防车库的出入口与汽车库的出入口应分设，并宜保持一定的距离。3.0.8.2 消防车库出入口的布置应使消防车驶出时不与主要车流、 人流交叉，并便于进入厂区主要干道；消防车库的出入口，距道路边沿线不宜小于 10m。3.0.9 汽机房、屋内配电装置楼、主控制楼及网络控制楼与油浸变压器的间距不宜小于 10m； 当其间距小于 10m 时， 汽机房、 屋内配电装置楼、主控制楼及网络控制楼面向油浸变压器的外墙不应开设门窗、洞口或采取其他防火措施。3.0.10 点火油罐区的布置应符合下列要求：3.0.10.1 宜单独布置。3.0.10.2 宜布置在厂区地势较低的边缘地带， 当设置安全防护设施时，也可布置在地形较高的边缘地带。3.0.10.3 布置在厂区内的点火油罐区， 应设置 1.5m 高的围栅； 当利用厂区围墙作为点火油罐区的围栅时，厂区围墙应设置为 2