蓄电池电机车安全运行规定.docx

1、蓄电池电机车安全运行规定1、一般规定：（1）操作时，司机保持的正常姿势应当是：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆） 。严禁将头或身体探出车外。制动手轮停放的位置：应当保证手轮转紧圈数在 23 圈的范围。（2）严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用铜、铁丝等非熔体代替保险丝（片）等熔体。（3）司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。司机离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。在有坡度的地方，必须将车辆掩住。（4）使用蓄电池式电机车，不得使蓄电池过放电。（5）使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时

2、应有可靠的防倒、防跑措施，严禁硬拉复位。（6）机车司机必须随身携带便携式瓦检器开车。（7）进行特殊运输时，应执行专项安全技术措施。2、开车前的检查和准备（1）司机必须严格执行交接班制度。详细了解列车运行状况、信号及线路状况、存在的问题等，并对电机车进行认真检查。（2）司机室应有完好的顶蓬和门。（3）连接器应良好。（4）手闸及撒砂装置应灵活有效。（5）照明灯应明亮，喇叭或警铃音响应清晰、宏亮，红灯正常。（6）蓄电池电压符合规定。（7）蓄电池箱应固定稳妥，锁紧装置应可靠。（8）在切断电源的情况下，转动控制器，换向和操作手把应灵活，闭锁应可靠。（9）集电器起落灵活不偏斜。（10）蓄电池电机车的闸瓦磨

3、损余厚不得小于 15mm，同一制动杆两闸瓦厚度差不得大于 10 mm。闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于 60，完全松闸后其间隙为 35 mm。调整间隙的装置必须灵活可靠。制动梁两端高低差不得超过 5 mm。制动螺杆与螺母的螺纹无严重磨损。（11）电机车蓄电池橡胶套、绝缘隔板齐全完整无，烧焦、老化或破损，连接线(片)截面符合要求，不脱焊，无断裂，螺栓紧固。（12）防爆型电机车应使用特殊型蓄电池。电池组绝缘良好，极柱及带电体不许外露特殊工作栓(透气帽)齐全，透气良好。蓄电池任一极柱对地漏电电流值不大于 100mA， 相邻两电池极柱之间漏电电流值不大于 100mA。极柱间漏电距离不小于 35mm。（1

4、3）检查中发现的问题，必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、警铃（喇叭） 、连接器和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。（14）按规定向机车各注油点加注适量的润滑油；沙箱内应装满符合规定粒度的干燥的细沙。3、开车前应和跟车工一道检查车辆组列、装载情况等，有下列情况之一时，不得开车：（1）牵引车数和车辆连接不符合规定。（2）装载的物料、设备超宽、超长、超高或重心不稳或封车不牢等不符合规定的。（3）机车或列车车辆上搭乘非工作人员。（4）运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。（5）有其他影响安全行车的隐患。4、启动（1）按顺序接通有关电（气）路，

5、启动相应的电（气）仪器、仪表，打开照明灯、红尾灯。（2）启动前，必须向调度申请发车，接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上（“向前”或“向后”） 。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。（3）控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车列车不动，允许转到第二位置，若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接链环，然后重新撒砂启动。严禁长时间强行拖拽空转。严禁为防止车轮打滑而施闸启动。（4）控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有

6、3s 左右的时间间隔（初起动时可稍长） 。不得过快越档；不得停留在两个位置之间。5、运行（1）运行中，严格按信号指令行车。控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。 如必须在其他位置稍长时间停留时， 也应轮流停留，避免因过久停留而过热。（2）调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免使用制动闸控制车速。（3）正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定：司机必须听从跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过 1m/s。必须连车顶车。跟车人应在列车前巡视。对车顶车时，司机要集中精力操作，随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。严禁异线顶车。顶车时列车两侧严禁站人。（4）行驶中，司机必须经常注意瞭望。要按信号指令行车，要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、有无障碍物等情况。（5） 两机车或两列车在同一轨道、 同一方向行驶时， 必须保持不少于 100m的间距。（6）列车行驶速度：运人时不得超过 4m/s；运送爆破材料或大型材料时，不得超过 2m/s；车场调车时不得超过 1.5m/s。（7）接近风门、巷道口、硐室出口、弯道