叉车纵向倾翻事故的原因分析.docx

1、1 事故 概况 2019年 8 月， 位于遂 昌县某 公司小纸 机车间打浆工位，叉车作业人员驾驶叉车堆垛作业时，叉车向前纵向倾翻，导致作业人员当场死亡。2 事故设备基本概况事故叉车型号为 CPC30HB，制造日期为 2011年， 额定起重量 3 000 kg， 最大起升高度 4 000mm，标准载荷中心距 500 mm，叉车为夹抱属具，不是货叉。2017 年 6 月 1 日开始实施的场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程中的 1.2.1 条规定叉车是指通过 门 架 和 货 叉 将 载 荷 起 升 到 一 定 高 度 进 行 堆 垛 作 业 的 自行式车辆，包括平衡重式叉车、前移式叉车、侧面式叉

2、车、插腿式叉车、托盘堆垛车和三向堆垛车（本规程所指叉车不包括可拆卸式属具）。从该定义可知，叉车若使用属具（非货叉）则不属于特种设备目录规定中的特种设备范畴。3 现场勘查情况1） 事 发 现 场路 面 为 水 泥 路 面 ， 路面 平 整 无 明 显 坡 度； 现场勘查时，企业因生产需要已将事故叉车移至成品仓库外围通道，叉车护顶架、方向盘、驾驶员座椅等变形严重；护顶架后侧立柱有明显撞击痕迹且与车架脱开， 见图 1 和图 2。2）载荷曲线表清晰（见图 3）。3） 平 衡 重 脱落 ， 平 衡 重 固 定 螺 栓断 裂 ， 前 端 留 在 车架 固定螺孔中，后端缺失，见图 4。4 现场测量情况门架前

3、倾角度为 6， 护顶架立柱间距 980mm，平衡重宽度 1 129 mm；平衡重质量 1 760 kg，因原物料已破坏，根据属具尺寸 1 945 mm，到企业厂区现场 找 了 3垛 遇 事 故 当 时 堆 垛 的 原 料 成 分 一 致 且 尺 寸 相 当的物料， 对其称重， 得出平均质量约为 1 300 kg,尺寸 （宽长高）约为 1 900 mm1 200 mm1 280 mm,平衡重固定螺栓尺寸约为25 mm210 mm,前轮胎外径684 mm，后轮轮胎外径 550 mm。5 技术分析 1）车辆行驶路面良好、路面平整无明显坡度。2）如图 5 所示，事故发生时，叉车处于最大起升高度（400

4、0 mm）和门架最大前倾角度（6）工况，计算此时的载荷重心距离 C3，有 C1=160+1 200/2=760 mmH1=(C1+342)+(4000+1280/2-342)H1=4437mmD1=2H1sin3=464 mmC2D 1=464 mmC3=C 1+C 2=1224 mm3） 查 询 该 叉 车 的 载 荷 曲 线 表 ， 在 载 荷 重 心 距 离 为 1 100mm 时，该叉车的实际起重量约为 1 700 kg（含属具），而 该 叉 车 为 属 具 形 式 ， 属 具 质 量 为 710 kg。 所 以 ， 实 际上 在 1 224 mm的 载 荷 重 心 距 离 下 ， 依

5、 据 载 荷 曲 线 表 只能承载小于 990 kg 的载荷。事故现场叉车堆垛作业原料质量约为 1 300 kg，超过允许的起重量。4） 叉 车 倾 翻 力 矩 验 算 G6为 货 物 及 属 具 的 质 量 ， C6为货物及属具的重心距离前桥中心线的水平距离；G7 为门架系统总成的质量，C7为门架系统总成的重心距离前桥中心线的水平距离，G0为空车质量（整车自重除去门架系统总成和属具的质量），C0 为空车的重心距离前桥中心线的水平距离，如图 6 所示。查询该型号叉车的型式试验报告，空车的重心距离前桥中心 线 的 水 平 距 离 C0=1 011 mm ， 空 车 质 量 G0=5120-840

6、-710=3 570 kg ， C6=C 3+342=1 566 mm ，G6=1 300+710=2 010 kg，C7=560 mm，G7=840 kg，则向前倾翻力矩 M1=G6C 6+G7C 7=36.18 kN m 倾翻力矩 极 限 M2=G0C0=36.10 kN m 由 此 得 出 ， M1 M2，叉车向前倾翻力矩达到了极限。5） 平 衡 重 固定 螺 栓 的 断 面 为 陈 旧性 断 面 ， 断 面 上 积满 污垢，且未在事故现场发现该螺栓的头部，判断该螺栓在事故之前已经断裂。6） 叉 车 在 堆垛 作 业 过 程 中 ， 倾 翻力 矩 随 着 载 荷 重 心距 离的变大而变大，达到倾翻力矩极限后，叉车失去纵向稳定性向前倾翻；7） 未 可 靠 固定 的 平 衡 重 向 前 脱 落， 撞 穿 护 顶 架 后 侧立 柱后砸向驾驶室。6 事故原因分析直接原因：叉车作业人员倒车同时进行堆垛作业时，违规超载作业，导致叉车向前纵向倾翻，平衡重脱落，撞穿护顶架后侧立柱后砸向驾驶室。间接原因：1)该 单 位 没 有 叉 车 维 修 保 养 记 录 ， 司 机 日 常 维 护 保 养 和