临近营业线安全技术交底.docx

1、临近营业线安全技术交底临近营业线安全技术交底一、施工前准备：1、在有影响运营线施工前，应提前 3 天与福州工务段监护员联系，及时通报施工作业的内容，明确施工具体内容和时间及需要工务段配合的事宜等。2、对有影响运营线行车设备正常使用和行车安全的施工，在福州工务段监护员未到现场时，严禁擅自组织施工。3、施工前要提报施工方案，并根据路局批准的临近运营线监督计划组织施工，未提报施工计划严禁擅自施工。二、钻孔桩施工安全技术措施1、为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或

2、枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。2、对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于 3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于 2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。3、成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于 6m，采用 4 点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内 2m 处对称设置 2 个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置 2 个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列

3、车通过时，停止钻孔、吊装作业。4、桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。5、夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。6、为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。三、承台开挖施工安全技术措施1、施工前必须提前通知福州工务段路桥车间到现场确认，明确施工方案后方可组织施工，未经确认严禁擅自组织施工。2、跨西岭互通特大桥 22#、23#墩承台基坑开挖必须对基坑四周插打钢板防护围堰，开挖的弃土严禁堆放在路基坡脚上，做好疏通排水，防止堵塞积水。3、施工过程中必须对既有线铁路路基设观测点进行24 小时观测。在路肩上设置观测桩，在开挖

4、过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。4、基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边 1m 处用钢管设置不低于 1.5m 高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。5、承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。四、墩身施工安全技术措施1、墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂 2 根缆风绳，背向营业

5、线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。2、模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。3、模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置 4 根缆风绳，固定模板不发生倾覆；在确保模板安装安全后再浇筑墩柱砼。4、脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。5、墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。五、大型设备安全技术措

6、施1、挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。2、挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路必须保持垂直状态，吊臂伸长时不得侵入路基坡脚，按规定设置防护，来车时所有施工机械必须停止作业。3、挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路无法保持垂直时，吊臂的高度不得超过与铁路路基坡脚的距离，防止倾覆时吊臂侵入铁路建筑限界。4、在施工大型设备作业无法满足上述 2、3 条规定时必须提报月度施工计划，按路局批准的时间在施工天窗内进行，严禁在天窗外进行吊装等作业。5、当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。上一页 1 2 下一页