1、大桥工程水下炸礁施工安全方案大桥工程水下炸礁施工安全方案1、航道爆破安全的薄弱环节我国航道工程爆破始于 5O 年代,经过几十年的实践,爆破技术、特别是水下炸礁技术有很大发展,但发生不少事故,付出惨重代价,为避免事故重演,确保安全,本工程项目施工,应注意以下几方面爆破安全的几个薄弱环节:(1)爆破材料储运A.雷管与炸药应分开运输的保管,要按安全规程对炸药雷管的储运。B.做好出仓、入仓的登记管理,做好防盗工作。(2)爆炸材料检测对雷管的检测,应用万用仪表检测每次爆破所用的雷管,严禁用普通万能表检测雷管,因万能表输出电流较大,容易引爆被检测的雷管。(3)爆炸材料加工。(4)盲炮处理。2、有关航道爆破
2、安全的规定和要求(1)施工单位应编制爆破施工组织设计说明书,由施工管理单位总工程师或爆破工作领异人批准,送业主单位和监理工程师。(2)在大雾天禁止进行水下爆破,需在夜间进行爆破作业时,必须采取有效安全错施,并经主管部门批准,遇雷雨时应停止爆破作业,并迅速撒离危险区。(3)内河水位暴涨、暴落、施工水域浪高大于 0.8m,或风力超过 6级时,不得进行水下钻孔,装药作业。(4)禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服。(5)禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。(6)爆破后,爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点,检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。若发现,应及时处理,末处理前应在现场设立危险
3、警戒或标志。(7)电雷管使用前,应用专用爆破仪表逐个检测每次爆破所用的电雷管的电阻值。用于同一爆破网路的电雷管应为同厂同型号产品,康铜桥丝雷管的电阻值差不得超过 0.3, 镍铬桥丝雷管的电阻值差不得超过 0.8,用于水下电爆网路的电雷管,其电阻差值不得大于 0.2。(8)只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻,专用爆破电桥的工作电流应小于 3OmA。(9)电力起爆时,流经每个雷管的电流为:一般爆破,交流电不小于 2.5A,直流电不小于 2A。水下爆破和峒室爆破,交流电不小于 4A,直流电不小于 2.5A。(10)爆破作业场地的杂散电流值大于 30mA 时,禁止采用普通电雷管。(11)水下爆破不
4、得采用火花起爆。(12)水下爆破钻孔船的位置必须经过定位测量锚定,并经常校核。钻孔位置的偏差,不得大于 2Ocm。(13)水下电爆网路,应用防水性能好、有足够强度和韧性的绝缘铜芯导线,不宜使用铝、铁芯线,严禁使用裸线。急流乱水区的爆破网路,应配用伸缩性小的防护绳,将起爆线松弛地绑扎在防护绳上,炮孔上段的起爆线,可用耐腐物包裹。(14)起爆主线引入起爆站后,起爆站必须有专人看守。起爆时,应由指定的爆破员进站检测和起爆。电力起爆开关箱或起爆器的钥匙,必须由指定的爆破员保管。(15)用船只保管爆破器材时,应遵守下列规定:a、存放爆破器材的船只应停泊在航线以外的安全地点,距码头、建筑物、其它船只和爆破
5、作业地点不得少于 250m。b、船上应设有单独的炸药舱和雷管舱,各舱应有单独的出入口并与机舱和热源隔离。c、爆破器材的存放量不得超过 2t。d、存放爆破器材的框架应设凸缘,装爆破器材的箱 (袋)应固定牢固。e、船上应悬挂危险标志,夜间挂红灯。f、船上应有警卫人员。g、存放爆破器材的船舱只能用移动式蓄电池提灯或安全手电简照明。h、船上严禁烟火,并应备有足够的消防器材。i、船靠岸时,50m 内的岸上不准无关人员进入.(16)在特殊情况下,经爆破工作领导人批准,起爆器材与炸药可同车、船装运,但其数量不得超过:炸药 1000kg,雷傅 1000 个,导爆索 2000m,导火索 2000m。(17)雷管
6、必须装在专用的保险箱时,箱子内壁应衬有软垫,箱子应坚固于运输工具的前部,炸药箱(袋)不得放在雷管箱上。雷管箱 (盒)内的空隙部分,应用泡沫塑料之类的柔软材料塞满。(18)水路运输爆破器材,必须遵守下列规定:a、遇浓雾或大风浪时必须停航。b、停泊地点距岸上建筑物不得小于 250m。c、船头和船尾设危险标志,夜间和雾天设红色安全灯。d、船上备有足够数量的消防器材。e、禁止用筏类运输爆破器材。(19)运输爆破器材的机动船应符合下列条件:a、装爆破器材的船舱不得有电源。b、底板和舱壁应无缝隙,舱口必须关严。c、与机舱相邻的船舱隔墙,应采取隔热措施。d、对蒸汽管进行可靠的隔热。(20)用汽车运输爆破器材,必须遵守下列规定:a、出车前车库主任 (或队长)应认真检查车辆,并在出车单上注明该车检查合格,准许用于运输爆破器材。b、由熟悉爆破器材性质。具有安全驾驶经验的司机驾驶。c、汽车行驶速度,在能见度良好时不超过 40km/h,在扬尘、起雾、等能见度低时,速度减半。d、在平坦的道路上行驶时,两台汽车的跑离不小于 50m,上山或上山时不小于 300me、遇有雷雨时,车辆应停在远离建筑物的空旷处。3、爆破
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