乌海市海骆驼山煤矿煤尘爆炸事故案例分析.docx

1、乌海市海骆驼山煤矿煤尘爆炸事故案例分析2003 年 10 月 21 日， 乌海市海勃湾区骆驼山煤矿发生一起煤尘爆炸事故，接到事故报告后，乌海煤矿安全监察办事处立即赶赴事故现场，并会同乌海市监察局、总工会、公安局、煤管局成立了由乌海煤矿安全监察办事处书记认组长的事故调查组，调查组调查工作历时 30 天，共提交取证笔录 13 份，于 2003 年 12 月 10 日召开事故分析会并形成事故调查报告。一、事故概况1、发生事故的时间：2003 年 10 月 21 日 10 时 40 分。2、发生事故的地点：竖井井底车场。3、事故类别：煤尘爆炸事故。4、事故性质：重大责任事故。5、事故伤亡情况：死亡 6

2、 人，重伤 1 人。6、经济损失：估计直接经济损失 80 万元。二、矿井基本概况乌海市海勃湾区骆驼山煤矿，企业性质股份制，位于桌子山煤田滴沥帮乌素矿区，矿井始建于 1993 年，该矿现生产能力为 6 万吨/年。井田内可采煤层有 9 号、10 号、16 号，现主采 16 号，16 号层平均煤厚 4.7 米，煤层倾角在 8至 10之间。该矿井田面积 0.936KM2。矿井开拓方式为 2 个斜井、1 个竖井，其中一个斜井回风，另一个斜井和竖井为出煤井兼做进风井，竖井井深 180 米，斜井长度均在 1000 米左右。该矿属低瓦斯矿井，16 号煤的挥发份为 28%至 30%，全硫 1.5%至 1.8%，

3、焦质层厚度为 24MM，煤尘极具有爆炸性。该矿井下采掘方式为非正规采煤法，分东西 2 个采区出煤，东采区斜井出煤，西采区竖井出煤。井下采用畜力车和机动三轮车运输，将工作面的落煤运至竖井和斜井的井底煤仓内，然后由绞车提升至地面。由于井下工作面多（通常井下有 7 个工作面同时作业） ，畜力车和机动三轮车运输繁忙，井下煤尘很大，特别是在竖井井底车场内的煤尘更大（事故发生后，测得车场内的煤尘厚度在 0.1 米以上） 。矿井没有完善的洒水灭尘系统。该矿竖井井底车场内溜煤眼放煤口附近有一段巷道使用棚架支护（四架棚） ，事故发生在该处。该矿是股份制企业，有 5 个股东以等额的股份参股。乌海煤矿安全监察办事处

4、分别于 2003 年 3 月 20 日、 9 月 20 日对该矿进行检查。乌海市煤管局分别于 2003 年 3 月 20 日、 7 月 2 日对该矿进行检查。二、事故经过与抢险救灾过程2003 年 10 月 21 日早班（发生事故的前一个班） ，竖井采区井下运输过程中，一台运煤的机动三轮车将车场内溜煤眼放煤口附近一架木棚的其中一条棚腿撞倒，当时没有发生冒顶，工人在运输中听到顶板裂隙有响声和离层、掉渣现象，当班班长兼安检员宋有生决定下班，工人提前升井，升井后宋有生将井下情况报告了矿长。9 时许，矿长未向该矿的法人代表和技术员告知井下情况，便带领副矿长和三名放炮工及二名安检员共 7 人入井重新维护

5、竖井井底车场内的支护。为了蹦倒已损坏的支架和蹦碎大块的顶板岩石，约 10 时 40 分，他们连续采用放明炮（共放了 3 炮）的办法进行处理，随即引起煤尘爆炸，在地面的人员当时在听到一声巨大的爆炸声的同时，看到三个井口都冒出大量的烟尘。意识到井下发生了事故，该矿技术员立即给董事长打了电话，董事长随后向海勃湾矿业公司救护队报告了事故并请求救援。至此，井下有 7 名矿工生死不明。海勃湾矿业公司救护队于 11 时 35 分接到报告，并于 12 时 25 分到达事故现场。乌海煤矿安全监察办事处于 11 时 50 分接到事故报告并于 12时 20 分到达事故现场，市煤管局有关领导也即时到达事故现场，并立即

6、组织有关部门成立了事故抢险领导小组并展开工作。救护队于 12 时 50分左右第一次入井，于 14 时 30 分升井，当时在距井底车场冒顶处 20 米的巷道内找到 5 名工人，其中有 3 人仍有呼吸，另外 2 名已死亡，其余 2名工人未找到。约 16 时 30 分开始，3 名幸存人员被先后救出并送往医院抢救，其中有 2 人经抢救无效死亡。另外 2 名遇难人员分别于 18 时 30 分和 23 时 50 分先后在距车场不远处的其它巷道内被找到并运出地面，均已死亡，至此，抢险工作结束。三、事故原因分析（一） 、直接原因分析：该矿在维护竖井井底车场内溜煤眼放煤口附近的支护过程中，在未采取任何安全措施的情况下，违章放明炮（间断放了 3 炮） ，因该处煤尘较大，放炮前未进行洒水灭尘，放炮造成煤尘飞扬，明炮火焰导致煤尘爆炸。（二） 、间接原因分析：1、该矿矿长、副矿长违章指挥、违章带领工人作业，在未制定和采取任何安全技术措施的情况下，违章在井底车场内连续放明炮处理顶板。2、该矿井下采用多头掘进、多工作面作业，运煤采用畜力车和机动三轮车运输，发生事故的地点又处在溜煤眼放煤口附近，造成井底车场内煤尘大，