汽轮机轴系损坏事故通报.docx

1、汽轮机轴系损坏事故通报【事故经过】8 月 19 日 0 时 20 分，运行五值接班，机组负荷为 155MW 运行；零时 30分，值长令加负荷到 165MW；1 时整，值长令加负荷到 170MW，主蒸汽压力为 126Mpa，主蒸汽温度 535，蒸汽流量 5369 吨时。47 分 30 秒，“高、中压主汽门关闭”、“抽汽逆止门关闭“光字牌报警，监盘司机喊“机跳了”。47 分 32 秒，交流、直流润滑油泵联动良好。47 分 37秒，发电机出口开关 5532 跳闸，有功负荷到“0”，6KV 厂用电备用电源联动成功。值长来电话向单元长询问情况，单元长告：“01 号机、发电机跳闸”。值长当即告：“立即查明

2、保护动作情况，对设备详细检查；有问题向我汇报“。单元长令：“汽机、电气人员检查保护及设备情况。”司机助手到保护盘检查本特利保护，回来后向单元长汇报：“没有发现异常。”汽机班长检查完设备汇报单元长说： “设备检查没问题。 ”电气班长确认后汇报： “发电机跳，6KV 厂用正常联动备用电源，电气保护无动作，只有热工保护动作光字牌来信号。”单元长向值长汇报：“检查保护和设备都没发现问题。”值长告：“如无异常， 可以恢复。 ”随即单元长告汽机班长： “汽机挂闸， 保持机 3000 转分。 ”汽机班长到就地机头处操作， 手摇同步器由 30mm 退至到“0位， 同时令司机助手去检查设备情况， 助手回来后汇报

3、： “机组检查正常， 主轴在转动中。 ”这时班长操作同步器增加行程时发现高、中压主汽门未开，告助手去复归“热工保护动作自保持复归按钮”，当检查就地压力表立盘时发现调速油压很低，对从控制室返回来的助手说：“把调速油泵转起来。”调速油压恢复后，汽机班长到机头再次挂闸，逐步增加同步器行程，高、中压主汽门开启，行程达 8mm 时回到主控制室，准备用电调升速，设定目标转速 3000rmin，升速率为 300rminmin，按进行键，此时转速实际值未能跟踪目标值，同时“高、中压主汽门关闭”信号光字牌亮，汽机班长根据经验分析认为电调不正常，向单元长汇报，并请示切液调运行，单元长同意。汽机班长到机头处将同步器

4、退到“0“位，通知司机将电调切为液调运行，挂闸后同步器行程为 8mm 时，高压主汽门已开启，达 11 mm 时，转速表显示 100rmin 左右。1 时 56 分 30 秒，当准备检查调速汽门开度时，听到主汽门关闭声，同时一声巨响，发电机后部着火，机组严重损坏。【事故原因】1.齿型联轴器失效是事故的起因。齿型联轴器由左、右外齿轴套和左、右内齿套筒构成。事故机组在 98 年乓月 25 日进行第一次大修，发现主油泵齿型联轴器外齿的齿宽磨损严重，对齿型联轴器进行了更换。根据中国科学院金属研究所对事故齿型联轴器材质的检测：左、右内齿和左外齿材料为 38CrMoAI，基体热处理和表面渗氮处理均不合格，齿

5、表面渗氮缺陷严重超标；右外齿错用材料为 32Cr3MoV，使右内、外齿材料不相匹配， 是齿型联轴器低寿命失效的主要原因， 结构设计造成的润滑不良，加速了齿型联轴器的低寿命失效。此外，齿型联轴器装配的实际尺寸与图纸有偏差，可能使内外齿更易磨损。齿型联轴器的失效，在运行中造成主油泵小轴与汽轮机主轴脱开，主油泵停止工作、转速失去监测、调节系统失控。2.几种因素偶合的特殊工况致使低压缸铸铁隔板在压力波冲击作用下碎裂是轴系损坏的主要原因。由于主油泵不能工作，调速油压低、中压主汽门前压力高、转速失去监测、调节系统失控等条件的偶合，导致机组起动时中压汽门迟后于高压汽门而突然全开的特殊工况。根据清华大学应用振

6、荡流体力学原理的计算结果：在中、低压缸瞬时进入 300th 一 600th 蒸汽所产生的压力波冲击下，低压各级隔板级间最大压差均为设计压差的 10 倍以上。通过对低压铸铁隔板破坏性试验结果表明，导叶屈服时的加载力约为设计压差的 65 倍；隔板损坏时的加载力约为设计压差的 10 倍；试验与计算结果相一致。因此，低压缸铸铁隔板的碎裂损坏，使静、动部件严重碰磨，机组发生强烈振动，是转子断裂、轴系破坏的主要原因。3.运行人员缺乏正确的判断能力， 是偶发中压缸瞬时进入大量蒸汽特殊工况的主要原因之一。齿型联轴器的失效，导致转速失去监测、调节系统失控，中压缸瞬时进入大量蒸汽特殊工况，这种情况在国内从未发生过，现场运行人员对此缺乏正确的判断能力， 对转速表的异常指示没能做出全面的综合分析,运行人员认为“无异常”，仍按正常操作程序进行起动，是发生中、低压缸瞬时进入大量蒸汽特殊工况的条件之一。【暴露的问题】1.通过实际测量、解剖检查等表明，低压缸隔板大部分导叶插入深度不够或浇铸接合不好，尤为突出的是浇铸的静叶销钉充满度不好，降低了导叶与隔板和外环的连接强度，在事故中使导叶从叶根或叶顶处拔出、脱落。2.中压