机组因主变冷却器全停跳闸.docx

1、机组因主变冷却器全停跳闸1、事故经过：2006 年 4 月 3 日#2 机组启动。20:35，机组并网成功。20:50 电气巡检张检查主变压器时发现：A 相冷却器故障灯亮，4 组冷却器运行；B 相冷却器故障灯闪,4 组冷却器运行；C 相冷却器故障灯亮,5 组冷却器风扇均未运行，检查主变冷却器 A、B、C 三相控制箱内两路电源均完好，冷却器控制把手位置正确，且三相冷却器控制箱内把手位置一致。立即汇报值长，值长立即联系电气二次检修人员李处理，电气巡检张一边在就地监视#2主变压器油面油温及绕组温度的上升情况（发现 C 相油温上升不明显） ，一边等待检修人员到场处理故障。21:20 汽轮发电机跳闸,汽

2、机首出“#2 发电机跳闸”；查电气保护屏，只有 E 屏“系统联跳”故障灯亮。2、事故原因：（1）由于主变冷却器全停发出条件必须有“两路电源均消失，接触器不吸合”，但事实上两路电源均正常，说明“冷却器全停”信号属于不正常发出。跳机条件：“冷却器全停后延时 60 分钟”或“上层油温 80延时 20 分钟”,但实际油温不高,且“冷却器全停”信号一出现就跳机未经过延时。（2）造成停机的直接原因：就地冷却器全停，时间继电器延时不准确，保护压板未进行详细检查及验电，就进行投入。3、防范措施：（1）加强运行人员教育，提高安全意识，发生不安全事件后进行认真、真实地分析不安全事件的原因，加大对隐瞒事件真相责任人的考核。（2）加强回路维护，更换校验合格的时间继电器，压板投、退执行升级监护制度。（3）进行回路改造，主变 60 分跳闸回路增加油温接点(70 度)，保证可靠性、安全性。（4）发现有影响机组安全运行的缺陷时，检修人员必须立即到现场检查或消缺，严禁不到现场就随意下结论。