输煤分厂“12·28”C9A 尾部拉紧重锤滑落事故.docx

1、输煤分厂“1228”C9A 尾部拉紧重锤滑落事故一、事故经过：2015 年 12 月 25 日 17 时， 针对 C9A 皮带纵向撕裂 230 米， 工作负责人王向东开具 C9A 皮带更换工作票（工作票编号 SBSM2015122113） 。26 日工作准备就绪，C9A 头部、尾部各打皮带卡子一副，尾部采用 2 副 5 吨手拉葫芦，四根负荷 5T 的钢丝绳扣，将双头滚筒支架与拉紧小车拉紧。2015 年 12 月 27 日，Q4 斗轮机悬臂皮带接口撕裂，C9A 皮带更换停工。工作负责人杨久明开具 Q4 斗轮机悬臂皮带修补工作票（工作票编号SBSM201512229） ， 接受检修班长张立忱指令，

2、 将 C9A 尾部皮带防滑落 2 套钢丝绳扣取走，用于 Q4 斗轮机抢修安全措施实施。此项工作未通知 C9A工作负责人王向东。2015 年 12 月 28 日，C9A 皮带更换复工，8 时 40 分，工作负责人王向东开始切割 C9A 皮带，9 时 10 分，C9A 尾部保洁人员孙海清发现皮带重锤下滑着地，通知 C9 巡检王立刚，王立刚立即汇报程控室，随后，程控室汇报分厂领导。二、事故原因分析：（一）工作负责人王向东在未回检确认 C9A 各项安全措施的情况下，开始切割皮带是造成此次皮带拉紧重锤滑落的直接原因。（二） 工作负责人杨久明卸走 C9A 尾部钢丝绳是造成此次皮带拉紧重锤滑落的主要原因之一。（三）检修班长张立忱未能整体协调现场工具使用，是造成此次皮带拉紧重锤滑落的主要原因之一。三、防范措施：（一）尽快配全、配足检修现场工器具。（二）提高检修维护人员的技术水平。（三）尽快招聘名副其实的高级技能员工，确保检维修工作顺利进行。