绝缘板接地导致列车救援.docx

1、绝缘板接地，导致列车救援一、 事故概况a) 5 月 4 日 8：39 分，9206 次(0304)客车正点到黄沙，司机打开客室门时发现列车出现了紧急照明，将列车显示屏切换到浏览窗口，发现所有DC/AC、DC/DC、VVVF 故障红点亮，同时逐条显示“DCU 严重故障”，蓄电池电压显示 100V。立即通知跟车的检修人员处理故障，并报告黄沙站与行调。确认无法处理后，8：54 分司机通过黄沙站请求救援。8：57 分行调发布开行 602 次救援列车的调度命令，9：14 分 602 次救援列车从车厂出发，9：31 分黄沙站报救援列车已连挂好，9：34 分救援列车从黄沙站返回，9：52 分到达车厂，921

2、0 次客车于 9：51 分从西朗站发车。中断正线行车 66 分钟。二、 原因分析a) 03 单元车的车间电源线内的 1500V 母排支撑绝缘板上有一长约60mm 的划伤痕迹，位置正好在 1500VDC 母排与绝缘板安装螺栓之间，由于划痕内填满灰尘等杂质， 、天气潮湿等原因，大大降低了绝缘板的绝缘强度。b) 1500V 母排沿着此划痕向安装螺栓爬电(螺栓与车体连接而短路)，导致 1500VDC 对地短路，从而造成列车 1F02 熔断器烧损，列车辅助系统失电，直接导致事故发生。三、 防范措施a) 车辆部负责审核现有客车绝缘板是否符合技术要求，如不符合，与供货商讨论解决办法。b) 对现有列车高压回路进行一次修改清洁、检查，清查隐患，防止列车故障的发生。c) 对现有检修规程进行一次修改完善，充分发挥检修的预防作用，及早发现故障隐患，防范于未然。d) 各部门增强救援、抢修意识，事故发生后，时间性很强，各方必须主动配合，争分夺秒，按照行规 、 事规的要求做到“三快”，即“快报告、快救援、快开通”。e) 各部门做好事故的预想、预防工作，完善事故预案，有针对性做好事故演练工作，锻炼提高员工的应急反应能力，做到有备无患。f) 运营时间内，保证备用车、内燃机车处于良好状态，当正线运营需要救援或换车时，迅速出动。