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杨行站装载钢板严重超载事故.docx

1、杨行站装载钢板严重超载事故概括:2009 年 1 月 9 日,杨行站 10 道装运兰州西钢板一车,车号:C701557470,运单记载装车方案为部定 070205 号。该车于 9 日 22:57 经北郊站轨道衡检测超载 16.8 吨, 当班作业人员在未对检测数据进行核对的情况下,放行该车。10 日,经乔司占超偏载检测装置(反到线测点)检测发现超载 16.2 吨,后经复衡确认属实。原因:1、装卸管理失控。造成此次超载的直接原因是装卸人员安全意识心不强,违章蛮干,该车应装 12 块钢板却装到 17 块。承担杨行站装车任务的,是与东铁捷达公司联营的杨东储运站,安全管理薄弱,队伍素质不高,对铁路装卸的

2、技术标准、作业标准执行乏力。2、无方案装车。该车盲目套用部 070205 号定型方案装车(该方案准用货车为 60t,61t 敞车,实际装车为 70t 敞车) ,实际无方案装车。3、装车过程失控。货运员作业中未能严格执行监装检查制度,装车完毕后,也未对装车件数进行核对,对重点货物的签认、拍照流于形式,导致在多装 5 块钢板,也未及时发现。4、货位管理混乱。杨行站未能对 10 道货物堆码进行有效管理,5 车钢板混堆一起,未能做到一车一位管理,给超限留下隐患。教训:1、装卸专业管理薄弱。装卸作业是一项专业性、技术性较强的工作,必须由专业的装卸队伍和经培训合格的胜任人员完成。2、货运基础工作薄弱。杨行站 10 道既不是货场,也不是专用线,管理混乱,安全责任不清。车站在计划受理、装载加固方案制定、执行,监装作业,重点货物签认、装后拍照留存制度的执行、日常监督检查不力,作业过程环环失控,最终导致问题车的出现。3、计量检测监控设备未能发挥安全卡控作用。该车途经北郊站动态轨道衡,显示超载 16.8 吨,但没有扣车;途径南翔站超偏载仪,有检测,但没有数据显示;途经乔司站,检测发现超载 16.2 吨,但没有通知调度扣车,问题车一路放行,既有监控不力,执行制度不严,管理不到位原因,也有设备软件存在缺陷,未能及时修补完善的原因。

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