未确认进路调车挤岔.docx

1、未确认进路，调车挤岔一、 事故概况a) 2 月 13 日 11:30 分起，17+18 车在 6 道(洗车线)进行洗车，12:52 分第二次洗车完毕，司机、副司机未与车厂 6502(信号楼)值班员联系，未确认进路防护 Sx 信号机(进厂信号机)，亦未确认道岔，擅自动车(当时速度为15Km/h)，于 12:54 将车厂 4#交分道岔挤坏。信号楼值班员听到挤岔警示后，立即用电台呼叫司机停车，司机采取紧急停车，列车越过 4#岔尖轨一个车多(约 2830 米)时停稳，造成了挤岔。b) 维修工程部接到挤岔报告后，立即组织通号车间、工建车间等技术人员赶赴现场进行抢修。经现场检查，将 4#交分道岔更换了 1

2、 个道岔连接表示杆、2 个挤岔销后，15:13 分道岔验收合格，恢复正常使用。i. 根据行车事故管理规则第十条的规定，本次事故定性为一般事故。二、 原因分析a) 司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。b) 当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。c) Sx 信号机(车厂内唯一一架)设在线路左侧，该机班未认真确认。三、 防范措施a) 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路后方可动车。b) 司机驾驶中及动车前的呼唤应答不能流于形式，要落到实处。c) 各级人员继续认真检查、监督规章制度落实情况，保证规章制度得到不折不扣认真执行。d) 车厂派班员等向司机安排作业计划时，同时布置安全注意事项。e) Sx 信号机是唯一一架设在线路左侧的信号机，要求司机认真确认。