救援组织不当造成行车事故.docx

1、救援组织不当，造成行车事故一、 事故概况a)某年 1 月 6 日 9：21 分，1109 次客车在黄沙站正点发车。列车动车后出现 4 个 DCU 中等故障，列车失去动力，在 K5+100m 处停车。司机在车辆部跟车人员的配合下，立即对故障进行处理，并于 9：24 分通过黄沙站报告行调。9：26 分司机认为无法处理请求救援。行调在 9：24 分接到列车故障报告后，立即口头通知车厂准备救援列车、备用车出厂;9：26 分正式组织清客和救援工作，先通知坑口站准备车厂到上行正线救援列车进路。于 9：31 分客车清客完毕，行调再跟黄沙站联系、多次确认故障列车位置，9：41 分行调发出开行 602 次救援列

2、车的 267 号调度命令，9：42分发布备用车 89110 次出厂的 268 号调度命令。救援列车 9：58 分经坑口站开往黄沙，在救援列车进坑口站后，设置下行线进路。备用车 9：55 分出车厂，9：59 分到达西朗，改为 9112 次客车于 10：09 从西朗站发车，下行线恢复运行。b) 10：28 分救援列车牵引故障客车从黄沙站返回，在下行线客车运营结束后，于 11：52 分从坑口回到车厂。c) 本次事故中断正线行车 45 分钟，按照事规第十条相关规定，本次事故定性为一般事故。二、 原因分析a) 车辆部技术人员检查，故障原因为 1A09 司机控制器警惕按钮接触不良引起，但后端 1A10 司

3、机控制器警惕按钮良好。当值司机在故障处理中未到后端试验起动，匆忙决定请求救援。b) 当值行调在指挥上，未根据当时“一线一车”运行、下行线无施工的实际，先换线运行，再组织列车救援;而是安排救援列车出厂后、才组织下行线恢复运行，导致中断行车时间过长。c) 黄沙站值班站长、站长传达行调的指令不彻底，确认故障列车位置耗时过长;坑口站在受令和准备进路上花时过多;车厂未能及早安排备用车出厂，主动配合不够。三、 防范措施a) 车辆部负责更换新司机控制器，并加强日常检查，及早发现故障隐患，防范于未然。b) 司机必须加强业务学习，提高对车辆故障的处理能力，特别要熟悉车辆常见故障的处理程序。并主动争取得到车辆部的技术支援。c) 控制中心、 车站等行车岗位的员工， 要加强对 行规 、 事规 、 站细等基本规章的学习，熟悉设备、明确职责，充分发挥各岗位的职能作用。d) 各部门增强救援抢通意识，事故发生后，时间性很强，各方必须主动配合、争分夺秒，按照行规 、 事规的要求做到尽快恢复正线运营。e) 各部门做好事故的预想、预防工作，完善事故预案，有针对性做好自我演练工作，锻炼提高员工的应急反应能力，做到有备无患。f) 运营时间内，保证备用车、内燃机车处于良好状态，当正线运营需要救援或换车时，迅速出动。