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江岸机务段武汉北调车事故.docx

1、江岸机务段武汉北调车事故一、事故概况2010 年 1 月 14 日,江岸机务段南线运用车间司机赖亚雄、随乘司机杨智星值乘 HXD3 型 102 机车,牵引 27012 次货物列车(编组 1247 吨、55 辆、66.6 长) ,岳北 4 时 27 分开车,10 时 49 分到达武汉北六场 15 道。到达后摘机转线进库,10 时 51 分动车,转至六场北头换室,10 时 56 分起动经 16 道转线,在接近 16 道南头调车信号机时,司机让随乘司机从包中拿一盒烟出来,随乘司机杨智星将烟拿出后,隐约发现调车信号机好象显示红灯,急呼“停车”,操纵司机赖亚雄立即使用非常制动停车,机车于11 时 00

2、分越过了关闭的 D6076 信号机,挤坏道岔,构成调车挤岔事故。二、事故原因及教训1、中断瞭望是导致事故的主要原因。乘务员在单机转线过程中二人中断瞭望,未确认 D6076 调车信号显示,是造成本次调车事故发生的主要原因。2、作业标准不落实是发生事故必然。乘务员在单机转线过程中,求早点进库下班赶汽车,盲目求快,不执行呼唤应答及手比眼看制度;不落实调车 LKJ 打点规定;不执行“车动集中看,瞭望不间断”的要求,二人同时干其他的事,中断瞭望。3、调车安全卡控措施不落实。江岸机务段没有认真落实关于公布调车安全卡控措施的通知 (武机安函2009305#)要求,对调车安全卡控措施教育考试不深入,制度仅仅是挂在车上,贴在墙上,乘务员没有入脑人心。4、安全关键控制不到位。运用车间落实蓝灭灯、检字牌假设检查制度不力,放松了现场控制;配班分析不细致,二人弱弱搭配,导致该机班二人互控流于形式。5、LKJ 分析质量不高。江岸机务段安全科检索分析对乘务员单机转线过程中存在的问题,暴露较少,分析不细致不深层,安全管理的有效手段“抓小防大”等同空话。

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