1、闲杂人员扒车触电,导致客车火灾事故2004 年 3 月 13 日,哈尔滨开往广州东的 T238 次旅客列车(编组 18 辆、总重 1005 吨、换长 42.9)行至京秦线昌黎站,按照列车调度命令,进入 4道临时停车劝阻扒乘人员。在劝阻过程中,扒乘人员攀上机后第 11 位车辆(餐车)顶部,被牵引供电接触网电击身亡,引起车辆起火,影响本列2 小时 46 分,客车大破一辆,构成行车大事故。一、经过T238 次旅客列车山海关站开车后, 原北京铁路分局调度所接到山海关站客运值班员报告“客车尾部车顶有人”的信息,立即布置秦皇岛站停车处置。客车秦皇岛站停车后,车站派出所民警、车站助理值班员、客运值班员及列车
2、长等对扒乘人进行了耐心劝阻,在扒乘人爬上了车站风雨棚后,列车由秦皇岛站开车。在列车启动后,扒乘人又从风雨棚跳回至 T238 次列车车顶,车站值班员立即将此情况报告了列车调度员,列车调度布置昌黎站临时停车处理。列车进入昌黎站后,趴在 10 位与 11 位之间风挡连接处的扒乘人员发现站台上的公安、 客运人员后, 立即攀上 10 位车辆车顶, 在跳越 11 位车辆 (餐车)顶部空调机组时,接触网放电将其击倒、起火燃烧,同时,电击还引发空调机组大电流短路起火。二、原因闲杂人员扒车,在餐车顶部空调机组处侵入接触网放电距离,导致电击引发火灾是造成事故的直接原因。三、教训1.车站管理不严,导致闲杂人员进入站内扒乘列车,形成铁路运输安全隐患。2.电化区段突发应急预案不健全,从车站到列车调度员,在停车处置时,均未做到“先停电、后处理”。3.处理过程不得力。一是秦皇岛站在确定扒乘人攀上雨棚后,没有实施有效控制,以致列车开车后扒乘人再次跳上列车,导致再次停车处理。二是昌黎站第一次将餐车明火扑灭后,没有对餐车隐蔽部位存在的隐火引起重视, 对当时现场 5 级大风危险估计不足, 导致餐车被甩到 8 道后再次起火,扩大了损失。
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