THH轮机舱火灾事故案例分析.docx

1、THH 轮机舱火灾事故案例分析事故经过：2000 年 4 月 28 日， THH 轮第 53 航次从南非德班港开往伊丽莎白港装货。0548 时，副机燃油压力低报警，约 30 秒后火警警报叫，显示机舱No. 1 副机顶部及排烟管着火。0549 时机舱报告驾驶台，船位显示南纬33467、东经 026472；随即驾驶台发出火警警报，并向全船广播了机舱着火的消息。 0553 时，副机跳电、主机停车； 0554 时船长命令机舱人员撤离，机舱风、油应急切断，关闭通风装置； 0557 时，在确认机舱人员全部撤离后，向机舱释放二氧化碳，同时起动应急救火泵向烟囱及机舱风机层的舱壁喷淋降温。 0600 时，108

2、 瓶二氧化碳释放完毕。 06300638 和 06500657 进行两次探火， 确认火情全部熄灭后，打开天窗、机舱门进行自然通风，清理现场。 0830 时，起动副机供电，1125 时，起动主机复航。这次火灾损坏情况：1、No. 1、2 发电机主电缆、控制电缆、保护系统电缆、报警装置电缆烧损； 发电机输出主电缆外层有碳化物溢出； No. 3 发电机主电缆局部也有碳化物流出。焚烧炉、机舱风机、机舱天车电缆等烧毁；2、No. 1 副机调速器、透平增压器和副机一套液压工具全部烧毁，燃油滤器螺栓断裂，副机机旁仪表板烧毁，副机安全保护装置、自动调节装置、预润滑油泵等烧毁；3、No. 1、2 副机各压力、温

3、度传感器及发送器烧毁；4、副机上方的照明电缆、插座、开关及三个火警探测器烧毁。事故发生后，公司派员随船指导船员自己修复，没有船期损失，损失备件费40 万元人民币。事故原因：4 月 26 日 THH 轮离德班港，空船开航后，遭遇恶劣天气，风力 89 级，船舶剧烈颠簸，震动严重，使 No. 1 副机燃油滤器的紧固螺栓（材质强度有限）断裂，燃油喷溅到透平及排烟管上引发火灾。事故教训：1、清洗拆装滤器时，要按说明书的规定要求上紧螺栓。发现漏油要认真检查密封面及垫床，不可采用加大收紧力的办法除漏。一旦发现使用中的螺栓存在缺陷，应及时更换。2、定期检查副机排烟管等高温部件的隔热包扎和遮挡板情况，如有缺陷要及时修复纠正。3、加强对船员的安全教育，提高安全意识。船舶航行在狭窄水道，或遭遇恶劣天气期间，机舱要加强值班，当值人员要认真巡视检查，发现问题及时处理。4、加强对船员的心理素质锻炼与技能培训，提高船员的应变处事能力。