船舶防火这些知识你应该知道.docx

1、船舶防火，这些知识你应该知道船舶防火防爆关系到船舶、人命和货物安全。火灾导致的船舶全损率高于碰撞和搁浅事故。船舶应经常进行消防培训、演习和消防设备检查，消除火灾和爆炸危险。全体船员应牢记：隐患险于明火，防范重于救灾，责任重于泰山。一、船舶火灾引起原因不同类型的船舶火灾原因、起火时间、燃烧物质是不同的。以货船为例分析一下船舶火灾的原因：1.随着船龄增长，火灾危险增大。一方面电线老化，绝缘电阻明显下降，容易引起过载或短路；另一方面由于设备（电的或机械的）故障；第三方面的原因在于船舶建造时安全公约对消防的要求比较低，甚至有些消防措施考虑不周。2.商船中，货船的火灾艘数最多。一方面由于货船在整个商船中

2、所占的比例高，数量大；另一方面，至74 年安全公约生效前，货船的消防要求一直很低，远低于客船、油船。3.随着商船吨位增加，火灾危险增大，要特别注意大吨位船舶的消防措施。4.从船舶火灾艘数可以发现，发生在起居处所的火灾最多，其次是机舱和货舱，如果这些处所无法控制，将蔓延成全船大火。这些处所起火的原因如下：（1）在起居和服务处所等处。吸烟者乱丢未熄灭的烟头是造成起居处所和服务处所失火的主要原因。由于电气短路或使用电气设备不当也是引起火灾的重要原因。在厨房内使用油灶不当引起火灾的事例也不少。（2）在货舱内装卸货物时吸烟是引起火灾的主要原因。对于可能自燃的物品，由于通风不良，舱内闷热或受潮，将导致自燃

3、。装卸遇水起化学反应的物品，在货物包装破损又遇水时也会起火。对于滚装船，因货舱通风不良，造成油气积聚，遇到电气故障或其他火花则可能引起爆炸。在港修理冷藏货船，因热工作业（如电焊、气割）的高温点燃了绝缘物而起火。（3）在机舱内由于燃油及润滑油等可燃液体的存在，且设有锅炉、发动机及电机等设备，还有排气管及过热蒸汽等灼热表面，同时因修理等的需要在机舱内进行热工作业，因此火灾危险较大，所占比例较高。在港装油时，由于机舱双层底油舱测量管口自闭旋塞失灵，管口在开启情况下加油，油溢溅出至排气管及过热蒸汽管未绝缘或绝缘损坏的表面，从而引起火灾。这种情况也为数不少。对燃油锅炉应特别注意锅炉油头的漏油问题，由于油

4、头漏油，锅炉熄灭后燃油将慢慢漏入炉膛，由于炉膛内的高温使燃油汽化，点火时如果前扫气不够致使点火引爆，甚至引起火灾。主、辅机运转中，燃油、润滑油管破裂或接头泄露等原因溅落至排气管等热的表面而引起火灾。电气设备过载，电缆绝缘老化也会引起火灾。哪些原因会引发船舶电气火灾和爆炸？船舶电气引发火灾和爆炸的原因有其复杂性和特殊性。船舶电气设备运行中出现故障、使用不当或管理不善都可成为火灾隐患。这些隐患主要是作为火灾的热源或火源。电气设备的热源包括正常的和非正常的，如各种触点正常开断火花，以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花。有正常的高温元件，如电灯等，也有非正常高温，如电气设备(特别是插座)进水

5、形成短路或接地，在短路点或接地点局部发热；电气设备或电缆长期超负荷工作或由于短路故障，非正常电压等引起电流过大，使温度过高；由于乱拉、乱接电线或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其它用电设备而造成线路过热；其它原因造成的绝缘强度下降或绝缘损坏，发生短路、接地故障，引起局部过热。正常火花、非正常火花，正常高温、非正常高温都可能引发火灾或爆炸。正常的火源或热源遇上可燃物，就可能引发火灾。还有船舶的一些特殊部位易发生燃烧和爆炸，如作为船舶应急电源的蓄电池、蓄电池室。蓄电池在充电时会产生氢气，氢气比空气轻，如果蓄电池室的高处无通风装置或通风装置工作不良，氢气就会在最高处积聚，一遇火种就会发生爆炸

6、。船舶火灾特点 1.结构复杂，空间狭窄热。2.传导性强，扑救难度大。3.船舶可燃物多，蔓延速度快。4.交通条件受限，处置难度大。二、海上船舶火灾的应急应变1、船员发现火灾应立即发出警报（手动报警按钮），就近使用灭火器材进行灭火，报告值班驾驶员，并立即向主管机关报告。2、驾驶台接到报警后，应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报，船长闻警后上驾驶台指挥，部署全船消防行动。应采取减速或停车措施，并操纵船舶使火灾部位处于下风处。3、全船船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应在 2分钟内按应变部署表的分工和职责，携带规定的消防器材迅速赶到现场，按分编四队集合（消防队、隔离队、救护队和机舱队），各队清点人数后报告现场指挥大副（机舱失火，轮机长担任现场指挥）。4、现场指挥大副应率领消防队和隔离队迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势等，报告船长确定施救方案。5、船长和大副指挥各队人员按施救方案投入扑救，还应根据火情发展，及时组织力量和调整部署。6、各队职责：消防队：队长三副和水手长；直接担负现场灭火任务；可分为手提灭火器组、水灭火系统组、CO2 灭火系统组等。隔离队：队长木匠和轮助；担负控制火势蔓