盾构施工应急预案.docx

1、安全人之家 盾构施工应急预案第一章 总则1.1 编制目的认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，进一步落实应急管理制度。指导应急行动按计划有序地进行，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急行动的快速、有序、高效，充分体现应急救援的“应急精神”。特制定本预案。1.2 编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）建设工程安全生产管理条例（3）中华人民共和国建筑法（4）生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（5）施工现场供用电安全规范（6）建筑机械使用安全技术规程（7）施工现场临时用电安全技术规范（8）建筑

2、施工安全检查标准（9）建筑施工高处作业安全技术规范（10）龙门架及井架物料提升机安全技术规范(JGJ8892)（11）盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)（12）生产安全事故应急预案管理办法（总局令第 17 号）（13）安全生产事故报告与处理条例（14）中国中铁四局集团有限公司安全生产事故应急救援安全人之家 预案及相关法律、法规、技术规范，施工现场实际情况等。1.3 适用范围本应急救援预案适用于本项目盾构施工所引发的安全事故。1.4 应急预案体系本工程应急预案体系主要包含综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案。综合应急预案是本工程应急预案体系的总纲，是项目部应对各类事故的综合

3、性文件。专项应急预案是项目经理部为应对某一类型或某几种类型突发事件而制定的涉及多个部门职责的应急预案。现场处置方案现场处置方案是根据风险评估及危险性控制措施逐一编制的，并对相关人员进行培训，以做到迅速反应，正确处置。1.5 应急工作原则根据项目的实际，本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进、分工负责”的原则。第二章 危险性分析2.1 工程概况东北大马路站滂江街站区间基本位于北海街下方，线路出东北大马路站后沿北海街南行，侧穿北海街东侧新建高架桥、既有高架桥及西侧多栋房屋，下穿沈吉铁路、沈海立交桥、滂江街 13 号楼、1 号线滂江街站后达到 10

4、号线滂江街站。区间设计起点里程 K14+883.157，设计终点里程 K16+249.855，安全人之家 区间左线全长 1369.806m，其中暗挖段长 53m，盾构段长1316.803m。区间右线全长 1366.698m，其中暗挖段长 205.55m，盾构段长 1145.048m，右线设盾构井 1 座，长 16.1m。区间设联络通道 2 座（其中一处联络通道与泵房合建）。区间线路线间距最大为 35m（位于下穿沈海立交桥处），最小为 12m。区间线路从东北大马路站出站后先以 20接 5坡度下坡，后以 5接 2的坡度上坡到达滂江街站，线路最大纵坡为20，最小纵坡为 2，隧道最大覆土厚 21.98

5、8m、最小覆土厚度 10.939m。2.1.1 工程地质本区间场地地势较平坦，地面标高 45.0646.18m 左右。场地地貌类型属于浑河冲洪积扇。根据钻探揭示，本区间勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q/4ml/）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q/32al+pl/）、第四系下更新统冰水沉积相地层（Q/1fgl/）组成。各地层描述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q/4ml/）杂填土（）：黑褐色、褐色，松散中密，稍湿。主要由路面、碎石、混粒砂、粘性土及建筑垃圾组成

6、，局部为素填土、耕土。该层分布连续。层厚 0.407.50m。（2）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）主要为：粉质粘土（-1）、粉细砂（-2）、粉质粘土（安全人之家 -2-1）、中粗砂（-3）、粉质粘土（-3-1）、砾砂（-4）、中粗砂（-4-3）、圆砾（-5）、粉质粘土（-5-1）、粉细砂（-5-2）、中粗砂（-5-3）、砾砂（-5-4）。（3）第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）主要为：粉质粘土（-1）、中粗砂（-3）、粉质粘土（-3-1）、砾砂（-4）、粉质粘土（-4-1）、粉细砂（-4-2）、中粗砂（-4-3）、圆砾（-4-5）、圆砾（-5）、中粗砂（-5-3）、砾砂（-5-4）。（4）第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q/32al+pl/）主要为：粉质粘土（-1）、粉细砂（-2）、中粗砂（-3）、粉质粘土（-3-1）、粉细砂（-3-2）、砾砂（-4）、粉质粘土（-4-1）、中粗砂（-4-3）、圆砾（-4-5）、圆砾（-5）、粉质粘土（-5-1）、粉细砂（-5-2）、中粗砂（-5-3）、砾砂（-5-4）。（5）第四系下更新统冰水沉积层（Q/1f