车站主体结构监理实施细则.doc

1、目录一、工程概况2 2二、编制依据4三、深基坑开挖与支撑工程监理细则6四、钢筋工程监理细则14五、模板工程监理细则21六、砼工程监理细则23七、防水结构工程监理细则28八、测量工程监理细则32九、见证取样实施细则.35十、巡视旁站监理细则.40十一、主体结构分部（子分部）工程分项工程划分.44十二、砼结构、地下防水工程子分部工程验收资料.44十三、工程安全和功能检验记录.451云山路车站主体结构实施细则云山路车站主体结构实施细则WDYT2010WDYT2010（1 1）一、工程概况一、工程概况1 1、工程简介、工程简介云山路车站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形

2、式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约160 米，车站有效站台长度 78 米，车站标准段埋深约 15 米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW 进行围护施工。张扬路道路中部为约20m宽的绿化带，绿化带两侧各为3条机动车道，张扬路两侧为 1 条非机动车道和 1 条人行道，现状地面交通比较繁忙。施工期间承包单位应制定合理的交通组织方案，以保证张扬路的交通畅通。另外，由于车站距道路两侧的居民建筑较近，施工其间还应注意施工噪音对居民的影响，做好沟通，防止扰民。本车站主体围护结构采用地下连续墙，标准段和端头井连续墙厚600mm，标准段深度为 24m

3、，端头井深度为 27 m。地下墙混凝土设计强度C30，抗渗等级为 S8。2 2、工程地质情况、工程地质情况根据业主提供的地质勘察资料，本车站施工场区内分布的土层性质如下：第层杂填土：层厚 1.20m3.00m，由灰色粘性土夹少量碎石组成，含植物根茎，土质松散。第层褐黄灰黄色粉质粘土：层厚 1.20m1.60m,褐黄灰黄色,含铁锰结核及浸染斑点,土质自上而下湿度增加。中压缩性，中塑性。第1层灰色淤泥质粉质粘土：层厚 2.50m4.30m，灰色，夹薄层砂质粉土。属流塑性、高压缩性湿土。第2层灰色粘质粉土夹粉质粘土：层厚 0.70m2.10m，灰色，夹薄层粘性土，土质不匀。属中压缩性、松散湿土。2第

4、3层灰色淤泥质粉质粘土：层厚 2.20m3.70m，灰色，夹薄层砂质粉土，土质不均。属流塑性、高压缩性饱和土。第层灰色淤泥质粘土：层厚 7.5m8m，灰色，夹少量极薄层或团块状粉砂，局部地段底部夹贝壳碎，属流塑性、高压缩性饱和土。第1-1层灰色粘土：层厚 2.5m3m，灰色，含有机质、腐植质及泥钙质结核。属流塑性、高压缩性饱和土。第1-2层灰色粉质粘土：层厚 3m5.5m，灰色，含有机质、腐植质及泥钙质结核，夹薄层砂质粉土，局部夹层较厚。属软塑性、中偏高压缩性湿土。第1层暗绿色粉质粘土，层厚：1.50m3.80m，暗绿色，含氧化铁斑点及少量铁锰质结核，属于中压缩性、可塑性湿土。第2层草黄色粉质

5、粘土，层厚：1.20m5.60m,草黄色，含氧化铁斑点，下部夹粘质粉土，属于中压缩性、可塑性湿土。第1-1层草黄色砂质粉土夹粉质粘土，层厚：未钻穿，草黄色，夹薄层粉质粘土,属于中密度、低压缩性饱和土。3 3、水文特点、水文特点根据地质勘察报告及岩土工程勘察补充资料可知，本工程沿线浅部土层中的地下水均属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水和地面蒸发等。本次勘察间，实测取土孔内的地下水静止水位埋深在 1.201.60m 之间，相应标高为 3.042.66m.承压水承压水：地质勘察报告中，埋藏于层地下水为上海地区第一承压含水量，根据本次补勘承压水水位埋深观测结果，地下水水位埋深在 6.809

6、.30m 之间，本车站原预计埋深为 11.0012.00。故对车站基坑稳定产生不利影响重要因素之一为层承压水对坑底稳定性及安全性影响。在施工中应考虑采取措施降低承压水对坑底稳定性及安全性影响，同时做好必要的监测工作。4 4、车站主体结构特点、车站主体结构特点313 轴东端头井为两跨双层（另夹设备层）箱型钢筋砼结构，顶板厚 600MM，设备夹层厚 250MM，中板厚 400MM，底板厚 900MM，端头开洞门侧内衬厚度为 1000MM，其余内衬为 600MM。2224 轴西端头井为两跨双层箱型钢筋砼结构，顶板厚 600MM，中板厚 400MM，底板厚 900MM，端头开洞门内衬厚度为 1000MM，其余内衬为 600MM。312 轴为三跨双层（另夹设备层）箱型钢筋砼结构，顶板厚 600MM，设备夹层板厚 250MM，中板厚 400MM，底板厚 800MM，内衬厚 400MM。1216 轴、1822 轴双跨单层箱型钢筋砼结构，顶板厚 700MM，底板厚 800MM，内衬厚 400MM，顶板上开设封孔。1618 轴双跨单层（夹过街通道板）箱型钢筋砼结构，顶板厚 600MM，过街通道板 300