高边坡安全施工技术方案.docx

1、高边坡安全施工技术方案本合同段为中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速八合同段，起点桩号为：K32+661.22；止点桩号为：K36+805.48。现将高边坡主要安全施工技术叙述如下：一、主要概况第八合同段施工桩号为：K32+661.22K36+805.48 全线共长：4.114426 公里，其中挖方段护坡现浇拱形部分坡比为 1：0.75-1.00，框格梁砼部分为 1：0.75-1.00；填方部分第一台边坡坡比 1：1.5，其余各台为 1：1.75全部为片石砼防护。挖方段边坡每台高为 8 米，拱形护坡锚杆长：3.5 米；框格梁护坡锚索长：24 米，锚杆长为：9 米。经现场勘查，第一台到第

2、四台边坡为土质边坡，并夹有部分岩石，且框格梁锚索边坡中有渗水现象，部分土体松散，并出现有裂缝，往坡面发展趋势，极易使边坡土体不稳造成坍塌，对路基质量及特大桥安全均存在较大隐患。二、主要施工方法深挖路段路基施工2.1 在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。2.2 根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。2.3 根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。2.4 开挖中如发现有较大地质变化时，停止

3、施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。2.5 石方开挖。石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一

4、通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留 23m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。2.6 边坡控制方案。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好防护措施。2.7 锚杆框架梁的施工随路堑开挖的进展及时进行，对有多级边坡防护的，当上级边坡施工完毕后，及时进行边坡加固，然后再进行下级

5、路堑的开挖和边坡加固，以保证边坡及时加固和降低高空作业的难度。钢筋砼框架采用组合钢模板整体浇注的方法，砼用泵送通过砼滑槽浇注。用潜孔钻机钻孔，采用注浆机注浆。施工方法如下：1脚手架搭设：用钢管搭脚手架，作为工作平台。2边坡清理：框架梁施工前清除危石，保证边坡坡面顺直。3垫层找平、立模、绑钢筋：按设计要求浇注砼垫层找平，然后立模板，框架立柱和横梁的模板连为整体，中间用支撑固定。钢筋集中加工，现场绑扎，锚杆孔用塑料管预留。4浇注框架砼：同一段的框架砼自下而上一次浇注成型，砼用搅拌运输车运送，设置滑槽泵送入模，用插入式振动器振捣密实。5钻孔：采用潜孔机钻孔，用全站仪按线路方向放出基线，然后用方向架放

6、出锚杆方向角，调整倾角，将钻机准确定位，采用无水干钻方法钻孔，实际成孔深度要较设计孔深 0.5m 左右，以便确保设计孔深。6锚杆安装：安装前核对编号于孔位编号是否一致，确认无误后，再以高压风清孔一次；人工缓慢将锚杆插入孔内，用钢尺量出孔外露出的长度，计算孔内锚杆长度。注浆管随锚杆同时入孔安装，管口距离孔底约3050cm。7注浆：注浆采用孔底反浆法。注浆管位于孔底 3050cm处，用灰浆泵将砂浆注入孔底，直至注满。锚索施工1造孔a锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。b钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场地条件来选取钻孔设备，在塑性粘土中，可以采用螺旋钻凿可取芯钻凿设备。而在岩层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。c严格按照设计图中的锚索间距、倾角、高程进行施工，当地形条件限制无法施工时，应会同监理、设计人员拟定新孔位，在未征得监理设计单位同意时，不得自行变更设计。d在穿钢绞线前应用高压水洗