跨既有公路安全防护方案.docx

1、跨既有公路安全防护方案一、编制目的一、编制目的本方案的编制是为黄骅港特大桥连续梁施工占用既有公路，提高安全防护的方法，以便全面和具体知道本工程的安全施工与管理，确保优质、安全、高效、文明地完成本工程的建设任务。二、编制依据二、编制依据（一）本工程钢结构和相关的土建施工图纸。（二）本工程的现场施工条件。（三）国家和河北省有关的技术政策、技术标准、施工验收规范、工程质量评定标准及施工操作规程：1、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20032、铁路桥涵施工规范TB10203-20023、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-20034、工程建设施工现场目视检验规范（CECS71-94

2、）5、工程建设机械使用安全检查标准（LGL33-2001）6、铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)根据工程的特点，我单位连续梁施工方案的指导思想是：以确保运输安全和人身安全为中心，建立健全施工安全保证体系，落实安全管理措施，确保安全生产万无一失。三、实施三、实施目标目标 1、工期目标：确保本工程按照施工进度计划要求在规定工期内完成合同所规定的全部工作内容，尽量为业主提前使用创造条件。11 月 20 日连续梁施工完毕。2、安全目标：杜绝人身伤亡事故及行车事故。四、工程概况四、工程概况本段DK367+347DK386+650，总长 19.3km。路基总长 13.09km，包括站

3、场 2 座：渤海新区站、装车站。特大桥 1 座（黄骅港特大桥），173*32m+3*24m+3*20+（40+64+64+40）m+（32+48+32）m，桥长 6.1km。其中跨海防路（32+48+32m）连续梁为安全防护重点，全梁长 113.2m，根据公路车流量跨公路连续梁施工采用满堂支架法，预留 6m 宽净高 5.5m 双向两车道的施工洞进行施工。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高 3.5m，边支点及跨中梁高 2.5m，中跨跨中直线段长 8.4m，边跨直线段长 12.8m。截面采用单箱单室直腹板，顶板厚度除梁端附近均为 32cm，腹板厚 456070cm，底板由跨中的 40cm 按二

4、次抛物线变化至根部的 60cm。顶板宽度 7.2m，底板宽度 3.8m，箱梁两侧腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡。五、现场调查五、现场调查跨海防路（32+48+32m）连续梁位置处于海防路与南疏港路交叉口北侧 165m 处，白天过往车辆密集，以小车和大客车为主;夜间以大货车为主。（32+48+32m)连续箱梁，两个主墩位于公路排洪沟外侧边，施工时场地需进行填筑排洪沟，形成施工场地。公路路面为沥青混凝土面层，公路为双向 4 车道，公路路面宽 24m，预留 2 洞，每洞 6m 宽净高 5.5m 双向两车道的施工洞进行施工，连续梁施工时需对公路行车进行安全防护。六、六、预留门式支架防护方法（一）桥

5、面防护预留门式支架防护方法（一）桥面防护 1、路中心线分别向左右两侧 6m 处，现浇（宽 0.8*高 0.6*长 7.2）m 条形基础，并分别再每个条形基础上放置 4 个宽度为 0.8m 的钢管，横向放置 3 根 10m 长的工字钢，纵向放置 12 根 12m 长的工字钢，在工字钢上满铺竹胶板，不得留有孔隙。预留门洞横工字钢探出 1.5m，其上铺设竹胶板，竹胶板用钢筋焊接固定在横向工字钢之上，下层使用彩钢板将横向连接竹胶板全部封闭下挂密目网，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，同时在防护平台上悬挂限高标示，安放警示灯 8 盏。门洞内用彩钢瓦全部封闭，封闭区内围挡采用角钢进行横向、斜向连接

6、，并用铁丝接地进行固定，增强整体稳定性。距钢管处 2m 安放防撞墩。占用公路的桥梁下部分全部上挂安全网，梁面施工完成后要及时清理干净，梁面禁止堆放各种杂物。2、为保证桥面施工无落物，对梁面施工作业要求如下：施工用材料或设备在梁面作业平台或已完成梁面上摆放位置距梁边不小于 2m；不使用的设备、材料或其他废弃物通过安全途径及时清运到桥下场地；加强作业人员的安全教育，严禁随意向桥下丢弃物体；在已浇梁两侧加设临时防护网。(二）路面防护二）路面防护由于防护区域内公路的行车流量较大，为将防护施工对公路过往车辆的干扰降低至最低限度，在防护围挡拼装时，我们要采取较为合理的施工方法，与公路路政、交管部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车辆通行的高峰时期。1、在公路中间隔离带上设置一排隔离帽，防护围挡基础采用活动式 30*30*30 方形 C20 混凝土墩，在其上安装彩钢板，封闭区内围挡采用角钢进行横向、斜向连接，并用铁丝接地进行固定，增强整体稳定性。封闭区域外侧设置 0.5x0.25x0.5 的 C25 混凝土防撞墩。2、在防撞基础顶面、侧面及防护彩钢板上涂刷反光标记，按规定用反