正压浓相气力输灰系统堵管原因及处理方法.docx

1、正压浓相气力输灰系统堵管原因及处理方法苇湖梁电厂 125 MW 机组的气力输灰系统配用正压浓相小仓泵系统。该系统在满足飞灰输送的同时，系统及零部件曾发生不同的故障。其中最需要注意的是管道阻塞，因为大部分系统和零部件的故障如果不及时处理，最终都会导致或反映为堵管。笔者根据实际运行、维护和管理经验，分析气力输灰系统输送过程中堵管现象发生的原因，并提出预防措施和解决方法。1 正压浓相小仓泵的工作过程图 1 为正压浓相小仓泵的结构示意图。1.1 进料过程进料阀呈开状态，进气阀和出料阀关闭，仓泵内无压力，粉煤灰进入仓泵。当仓泵内灰位高至与料位计探头接触时，料位计发出料满信号。在控制系统作用下，自动关闭进

2、料阀，进料结束。1.2 充压流化过程进气阀打开，压缩空气通过流化盘均匀进入仓泵，仓泵内飞灰充分流态化(保证初期的灰气混和的均匀性，灰粒的碰撞、磨损、降低其粒径，提高表面光滑度)，同时压力升高。当压力升高至双压表设定的上限值时，充压阶段结束。1.3 输送过程压力升至压力上限，出料阀打开，气灰混合物通过出料阀进入输灰管道，输至灰库。当仓泵内飞灰输送完毕后，管路阻力下降，仓泵内压力降低。当仓泵压力降至压力下限值时，输送阶段结束。1.4 吹扫阶段进气阀和出料阀仍然保持开启状态，吹扫仓泵及输灰管道内的残余灰，以利于下次输送。也可说吹扫过程是对输送过程的补充。吹扫过程按时间设定，吹扫结束后，关闭进气阀，延

3、时关闭出料阀，泄掉余压，然后打开进料阀，仓泵恢复到进料状态。2 堵管的判断及其影响因素2.1 堵管现象的判断在输送气灰混合物的过程中，在设定的输送时间内，仓泵双压力表未达到下限值，控制系统则判断为堵管，自动关闭进气阀、出料阀。2.2 堵管的原因2.2.1 系统参数设定的影响仓泵压力下限值的设定较为重要，一般设定为：仓泵输送的压力加上 0.010.03 MPa，若下限值设定较高，则必须加长吹扫时间给予补充，避免管道中残余灰对下一次输灰或其它仓泵造成影响。仓泵压力上限值设定为仓泵实际输送过程中的压力加上 0.020.04 MPa。上限压力设值过高，出料阀打开瞬间，初速过高，阻力增大，易造成堵管。2

4、.2.2 气源的影响(1)气源压力不够气源压力必须克服仓泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰库的压力，如果压头不够，则容易发生堵管。(2)气量不足气量不足，使灰气比增大，输送浓度过大，造成管道阻力增大，易发生堵管。(3)气源带油、带水气源带油主要原因：空压机挡油环老化、型号不配套。对于螺杆空压机主要原因在于油气分离器滤网漏或堵塞。气源带水的原因：空压机冷却器泄漏、自动排污器失灵，储气罐未定期排污，干燥塔动作失灵(A、B 塔不切换)，干燥剂未按期更换。此外，干燥器或冷却器除水效率下降，会造成空气中含水量增大，使空气露点温度升高。若在天气寒冷的地方，容易使空气结露。气源带油、带水，会使灰粒相互黏

5、结，流动阻力骤增，造成堵管。所以发现气源带油、带水时，应立即停止仓泵运行，停止空压机运行，打开空压机的排气门进行检查，若发现有油或水排出，应关闭其出口门，按照上述原因，进行消缺。即迅速打开储气罐排污门，利用管道中的残余气体将油或水带走，再开启备用空压机对管道充压，然后重复前面的过程，直至排出纯净空气为止。投入仓泵运行前要对全部管路进行吹扫。2.2.3 灰源影响(1)沉降灰沉降灰是指烟气经过未投运的电除尘时，一部分重力大于烟气浮力而降落于灰斗的灰。包括锅炉点火阶段煤油混烧沉降的灰和电除尘故障停运后沉降的灰。电除尘故障停运后沉降的灰一般颗粒粗大，表面粗糙，造成输送事故概率增加。煤油混烧灰粘性大，在

6、输送过程中，灰粒逐渐沉降，易发生堵管。此时应设法降低灰气比。调整的方法是：改进料时间，控制进入仓泵的灰量约为仓泵体积的 1/3为宜；在输送管道加设一道垂直横向冲击飞灰的气管，降低灰的浓度。(2)灰温低粉煤灰的表面有很多孔隙和裂缝，孔隙率最大可达 60%70%。这种结构，对水的吸附作用很强。在灰温低时，粘附在飞灰表面的 SO3 气体及水蒸汽等，容易结露，使灰的粘性增加，内摩擦增大，流动性差，流动阻力增大，造成堵管。2.2.4 管道泄漏的影响正压浓相输灰系统的输灰管道除弯头外均可采用无缝钢管。因输灰管内的输灰流速平均在 812 m/s。长期运行后，会使输灰管道磨损而泄漏，造成泄漏点后部因压头降低而发生堵管。主要表现在以下几个方面：(1)直管段的接合处。为了补偿管道热胀冷缩，一般直管段的连接使用密封胶圈及卡环。安装过程中密封圈错位、卡环受管道输灰的震动而松动，造成泄漏；同时若两直管对接错位，会造成后面的管道严重磨损，加剧管道泄漏。(2)弯头部位在运行过程中，逐渐磨损泄漏。(3)卸灰门关闭不严，造成泄压短路。由于管道及卸灰门的泄漏均会使管道泄漏点处的压头降低，造成泄漏点后部灰的推力不足，导致堵